Vysvetlenie: Ako nová ambiciózna európska klimatická agenda ovplyvní podniky

Plán Európskej komisie „Fit for 55“ vyzýva 27 členských štátov, aby do roku 2030 znížili produkciu skleníkových plynov o 55 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990. Tu je návod, ako by plán ovplyvnil priemyselné odvetvia v Európe.

Para stúpa z jadrovej elektrárne za starým veterným mlynom na rieke Scheldt v belgickom Doel. (AP Photo/Virginia Mayo, súbor)

Napísali Jack Ewing, Stanley Reed a Liz Alderman

Autá so spaľovacími motormi zmiznú z európskych showroomov do roku 2035. Výrobcovia ocele a cementári zaplatia za každú tonu oxidu uhličitého, ktorú vypustia ich továrne. Nákladné lode možno nebudú môcť zakotviť v prístavoch ako Rotterdam v Holandsku alebo Hamburg v Nemecku, pokiaľ nebudú jazdiť na čistejšie palivá. Komerčné lietadlá budú musieť tankovať syntetické palivo vyrobené zo zelenej energie.

Plán Európskej únie znížiť do konca desaťročia svoje emisie skleníkových plynov o viac ako polovicu sa dotkne takmer každého odvetvia v obchodnom bloku, čo bude mať hlboké dôsledky pre pracovné miesta a hospodárstvo bloku. Európski lídri uviedli, že klimatický balík predstavený v stredu by mohol postaviť Európu do popredia nových technológií, ako sú batérie pre elektrické autá, veterná energia na mori alebo letecké motory poháňané vodíkom.

Prechod však bude bolestivý aj pre niektorých spotrebiteľov a spoločnosti, pretože zvýši náklady na širokú škálu tovarov a služieb, ako sú napríklad videomonitory dovezené z Číny alebo let na dovolenku na grécky ostrov alebo dokonca plná nádrž benzínu. . Spoločnosti, ktoré vyrábajú produkty určené na zastaranie, ako sú diely pre spaľovacie motory, sa musia prispôsobiť alebo zaniknúť.

Návrhy by mohli pretvoriť znečisťujúce odvetvia, ako je výroba ocele, ktorá priamo zamestnáva 330 000 ľudí v Európskej únii.

Frans Timmermans, európsky komisár zodpovedný za takzvanú zelenú dohodu, v stredu priznal, že niektoré sektory budú profitovať viac ako iné. Povedal, že je na Európskej komisii, aby ukázala, že bremená a odmeny môžu byť rozdelené spravodlivo.

Plán Európskej komisie Fit for 55, vyzýva svojich 27 členských štátov, aby do roku 2030 znížili produkciu skleníkových plynov o 55 % v porovnaní s úrovňami v roku 1990.

Cieľ Európskej únie je agresívnejší ako cieľ Spojených štátov, ktoré sa zaviazali znížiť emisie v rovnakom období o 40 % až 43 %, ale zaostali za Britániou, ktorá prisľúbila zníženie o 68 %. Čína, ktorá je najväčším producentom emisií na svete, len uviedla, že jej cieľom je dosiahnuť maximum emisií do roku 2030.

Tu je návod, ako by plán ovplyvnil priemyselné odvetvia v Európe.

Automobilky

Väčšina výrobcov automobilov oznámila plány na prechod na elektrické vozidlá, ale mnohí sa bránili uvedeniu dátumu spotreby na vozidlá poháňané fosílnymi palivami, ktoré stále generujú najväčšie zisky. Plán Európskej komisie by v skutočnosti vyžadoval, aby všetky nové autá boli do roku 2035 bez emisií, čím by sa firmám ako Volkswagen, Mercedes-Benz alebo Renault odstránila akákoľvek flexibilita pokračovať v predaji niektorých benzínových alebo naftových vozidiel vrátane hybridov.

Plán komisie obsahuje aj niektoré ustanovenia, ktoré sú prospešné pre toto odvetvie. Verejné prostriedky sa použijú na pomoc pri budovaní nabíjacích staníc každých 60 kilometrov alebo 36 míľ na hlavných diaľniciach, čo je krok, ktorý podporí predaj elektrických áut. Komisia tiež pomôže financovať sieť vodíkových čerpacích staníc, z ktorých budú mať prospech spoločnosti ako Daimler a Volvo, ktoré plánujú postaviť nákladné autá na dlhé vzdialenosti, ktoré budú poháňané palivovými článkami, ktoré premieňajú vodík na elektrinu.

Asociácia zastupujúca európskych výrobcov automobilov uviedla, že nabíjacie siete, ktoré si komisia predstavovala, nie sú dostatočne husté a sťažovali sa, že by bolo nesprávne zakázať spaľovacie motory úplne.

Európska únia by sa mala zamerať na inovácie a nie nariaďovať alebo účinne zakazovať konkrétnu technológiu, uviedol vo vyhlásení Oliver Zipse, generálny riaditeľ BMW a prezident Európskeho združenia výrobcov automobilov.

Newsletter| Kliknutím dostanete do doručenej pošty najlepšie vysvetlivky dňa

letecké spoločnosti

Lietadlá sú hlavnými producentmi emisií oxidu uhličitého, ale je tiež ťažké ich previesť na bezemisnú prevádzku. Podľa návrhov komisie by letecké spoločnosti boli nútené začať miešať syntetické palivo s fosílnymi palivami, ktoré teraz používajú, a už nebudú dostávať daňové úľavy na fosílne palivá. Inými slovami, budú musieť platiť viac za znečisťovanie.

Airlines for Europe, priemyselná lobistická skupina zastupujúca Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group a Ryanair – najväčšiu vlajkovú loď Európy a nízkonákladové letecké spoločnosti – uviedla, že jej členovia podporujú ekologický prechod, ale budú hľadať jednoduchšie regulácie a financie. podpora.

Dane odčerpávajú peniaze z odvetvia, ktoré by mohli podporiť investície do znižovania emisií do obnovy flotily a čistých technológií, uviedol vo vyhlásení Willie Walsh, generálny riaditeľ Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov.

Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyen, uprostred, hovorí počas mediálnej konferencie v centrále EÚ v Bruseli, v stredu 14. júla 2021. Zľava európsky komisár pre európsku zelenú dohodu Frans Timmermans, európska komisárka pre dopravu Adina Valean, európska komisárka pre Ekonomika Paolo Gentiloni, európska komisárka pre energetiku Kadri Simsonová a európsky komisár pre životné prostredie a oceány Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

Doprava

Dohoda vyčleňuje spoločnosti, ktoré prepravujú náklad po vode, vďaka čomu platia viac za emisie, ktoré vytvárajú, aby podporili prechod na čistejšiu energiu. Väčšina lodí, ktoré sa dnes plavia po moriach, jazdí na ropu nízkej kvality a sú hlavnými znečisťovateľmi.

Lobisti z lodného priemyslu sa už sťažovali, že nie je jasné, ako sa plán bude uplatňovať a ktoré lodné trasy budú ovplyvnené. Budú to len tie európske, alebo polovica obchodu medzi Čínou a EÚ? S&P Global Platts uviedla v poznámke.

Ťažký priemysel

Plán Európskej komisie by zvýšil náklady na znečisťovanie sprísnením európskeho obchodného systému, ktorý núti spoločnosti efektívne platiť za nebezpečný oxid uhličitý, ktorý vypúšťajú do životného prostredia. Očakávanie zmien už pomohlo zvýšiť cenu kreditov o približne 50 %.

Oceliari varovali, že návrhy by mohli ešte viac narušiť ich konkurenčnú výhodu oproti výrobcom v Číne a odradiť od investícií potrebných na prechod na nižšie emisie.

Budeme čeliť zvýšeným nákladom na uhlík, to bude konečný výsledok, povedal Koen Coppenholle, generálny riaditeľ Cembureau, obchodnej skupiny v cementárskom priemysle.

energie

Výrobcovia elektriny budú nútení urýchliť prechod na veternú, solárnu a vodnú energiu z uhlia. Obnoviteľné zdroje už tvoria 20 % elektriny vyrobenej v Európe. Cieľom je zvýšiť toto číslo na 40 % do roku 2030, najmä zvýšením pokuty, ktorú spoločnosti platia za energiu vyrobenú z fosílnych palív, čím by sa veterná a solárna energia stali finančne atraktívnejšími.

Vzhľadom na to, koľko obchodných záujmov je v stávke, plán bude pravdepodobne čeliť zúrivému lobingu zo strany zástupcov priemyslu, keď si prerazí cestu legislatívnym procesom v Bruseli. Návrhy komisie si pred prijatím zákona vyžadujú schválenie Európskym parlamentom a vedúcimi predstaviteľmi európskych národných vlád, pričom sa očakáva, že tento proces bude trvať približne dva roky.

Tento článok sa pôvodne objavil v The New York Times.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: