Vysvetlenie: Čo je to za zvukový tresk, ktorý otriasol Bengalúrom?
Pokiaľ sa zdroj zvuku pohybuje pomalšie ako rýchlosť samotného zvuku, tento zdroj – povedzme nákladné auto alebo lietadlo – zostáva vnorený do zvukových vĺn, ktoré sa šíria všetkými smermi. Keď lietadlo cestuje nadzvukovou rýchlosťou – teda rýchlejšie ako zvuk – pole zvukových vĺn sa presúva do zadnej časti plavidla.
Stacionárny pozorovateľ nepočuje žiadny zvuk, keď sa blíži nadzvukový let, pretože zvukové vlny sú v zadnej časti nadzvukového letu. (Foto: Wikimedia Commons) The „hlasný zvuk“ počuť v Bengaluru V stredu popoludní, ktorý zmiatol tisíce obyvateľov miest, sa zistilo, že vyšiel z testovacieho letu IAF s nadzvukovým profilom. Zvukový efekt spôsobený takýmito vysokorýchlostnými letmi je známy ako „sonický tresk“.
PRO ministerstvo obrany v Bengaluru vo vyhlásení uviedol, že sonický tresk bol pravdepodobne počuť, keď lietadlo spomaľovalo z nadzvukovej na podzvukovú rýchlosť vo výške 36 000 až 40 000 stôp. Potvrdilo, že lietadlo patrilo Aircraft Systems and Testing Establishment (ASTE) a lietalo v pridelenom vzdušnom priestore mimo hraníc mesta.
Veliteľstvo výcvikového veliteľstva indických vzdušných síl vysvetlilo nezvyčajný zvuk, ktorý bolo počuť v meste, v samostatnom vyhlásení: Tieto (skúšobné lety) sa vykonávajú ďaleko za hranicami mesta v špecifikovaných sektoroch. Avšak vzhľadom na atmosférické podmienky a zníženú hladinu hluku v meste v týchto časoch môže byť zvuk lietadla zreteľne počuteľný, aj keď k nemu došlo mimo mesta.
Čo je to „sonický tresk“?
Zvuk sa šíri vo forme vĺn, ktoré sú vyžarované smerom von zo svojho zdroja. Vo vzduchu závisí rýchlosť týchto vĺn od mnohých faktorov, ako je teplota vzduchu a nadmorská výška.
Zo stacionárneho zdroja, akým je napríklad televízor, sa zvukové vlny šíria smerom von v sústredných sférach rastúcich polomerov.
Keď sa zdroj zvuku pohybuje – napr. kamión – následné vlny pred kamiónom sa približujú k sebe a tie za ním sa rozširujú. To je tiež príčinou Dopplerovho javu – pri ktorom sa zhlukové vlny vpredu javia stacionárnemu pozorovateľovi s vyššou frekvenciou a rozprestreté vlny, ktoré sú vzadu, sa pozorujú pri nižšej frekvencii.
Pokiaľ sa zdroj zvuku pohybuje pomalšie ako rýchlosť samotného zvuku, tento zdroj – povedzme nákladné auto alebo lietadlo – zostáva vnorený do zvukových vĺn, ktoré sa šíria všetkými smermi.
Keď lietadlo cestuje nadzvukovou rýchlosťou – teda rýchlejšie ako zvuk (> 1225 km/h na hladine mora) – pole zvukových vĺn sa presunie do zadnej časti plavidla. Stacionárny pozorovateľ teda nepočuje žiadny zvuk, keď sa blíži nadzvukový let, pretože zvukové vlny sú v zadnej časti nadzvukového letu.
Pri takýchto rýchlostiach sú novovzniknuté aj staré vlny tlačené do oblasti v zadnej časti lietadla nazývanej „Machov kužeľ“, ktorý sa tiahne od plavidla a zachytáva Zem v krivke v tvare hyperboly a zanecháva stopu tzv. „boom koberec“. Hlasný zvuk, ktorý je počuť na Zemi, keď sa to stane, sa nazýva „zvukový tresk“.
Keď takéto lietadlo letí v nízkej nadmorskej výške, sonický tresk môže byť dostatočne intenzívny na to, aby spôsobil prasknutie skla alebo spôsobil ohrozenie zdravia. Pozemné nadzvukové lety tak boli v mnohých krajinách zakázané.
Nadzvukové lety
V roku 1947 americký vojenský pilot Chuck Yeager ako prvý prelomil zvukovú bariéru a letel s lietadlom Bell X-1 rýchlosťou 1127 km/h. Odvtedy nasledovalo mnoho nadzvukových letov s pokročilými konštrukciami umožňujúcimi rýchlosť vyššiu ako 3 Mach, čiže trojnásobok rýchlosti zvuku.
Podľa webovej stránky indických vzdušných síl medzi najrýchlejšie lietadlá Indie patria Suchoj SU-30 MKI (2,35 Mach) a Mirage-2000 (2,3 Mach).
Zdieľajte So Svojimi Priateľmi:
