Projekt SilverLine spoločnosti Kerala: Vlastnosti a výzvy ambicióznej železničnej trate
Projekt Kerala SilverLine: Jeho cena sa odhaduje na 63 940 miliónov rupií a je účtovaná ako jeden z najväčších podnikov v oblasti infraštruktúry, ktorý presadzuje vládnuca vláda Ľavého demokratického frontu (LDF).
Trať vysokorýchlostnej železnice je navrhnutá v dĺžke 529,45 km a pokrýva 11 okresov cez 11 staníc. (Zdroj obrázka: keralarail.com) Minulý týždeň dal kabinet Keraly zelenú na začatie získavania pozemkov pre SilverLine, svoj vlajkový projekt polovysokorýchlostnej železnice, ktorého cieľom je skrátiť cestovný čas medzi severným a južným koncom štátu. Projekt, ktorého náklady sa odhadujú na 63 940 miliónov rupií, sa účtuje ako jeden z najväčších podnikov v oblasti infraštruktúry, ktorý presadzuje vládnuca vláda Ľavého demokratického frontu (LDF).
Čo je projekt SilverLine?
Projekt zahŕňa vybudovanie polovysokorýchlostného železničného koridoru cez štát, ktorý spája jeho južný koniec a hlavné mesto štátu Thiruvananthapuram s jeho severným koncom Kasaragod. Trať je navrhnutá na dĺžku 529,45 km, pokrývajúca 11 okresov cez 11 staníc. Po realizácii projektu sa dá cestovať z Kasaragodu do Thiruvananthapuramu za menej ako štyri hodiny vlakmi jazdiacimi rýchlosťou 200 km/h. Súčasný cestovný čas v existujúcej sieti indických železníc je 12 hodín. Termín pre projekt, ktorý realizuje Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), je 2025. KRDCL, alebo K-Rail, je spoločný podnik medzi vládou Kerala a ministerstvom železníc únie.
Aká bola potreba projektu?
Odborníci na urbánnu politiku dlhodobo tvrdia, že existujúca železničná infraštruktúra v štáte nedokáže splniť nároky budúcnosti. Väčšina vlakov jazdí priemernou rýchlosťou 45 km/h kvôli mnohým zákrutám a zákrutám na existujúcom úseku. Vláda tvrdí, že projekt SilverLine je nutnosťou v tejto chvíli, pretože môže výrazne zaťažiť existujúci železničný úsek a zjednodušiť a zrýchliť cestovanie pre dochádzajúcich. To následne zníži preťaženie ciest a pomôže znížiť počet nehôd a úmrtí.
Počas hodnotiaceho stretnutia projektu v januári 2020. (Zdroj: keralarail.com) Aké sú vlastnosti projektu?
Podľa K-Rail bude mať projekt vlaky typu elektrických jednotiek (EMU) s prednostne deviatimi vozňami, z ktorých každý bude možné rozšíriť na 12 vozňov. Deväťvozové hrable pojme maximálne 675 pasažierov v business a štandardnej triede. Vlaky môžu jazdiť maximálnou rýchlosťou 220 km/h na trati so štandardným rozchodom, pričom cestu v oboch smeroch dokončia za menej ako štyri hodiny. Celkovo je navrhnutých 11 staníc vrátane dvoch terminálov, z ktorých tri budú vyvýšené, jedna podzemná a zvyšok úrovňový. Každých 500 metrov koridoru budú podchody so zabezpečením obslužných komunikácií.
Vláda tvrdí, že železničná trať zníži emisie skleníkových plynov, pomôže pri rozširovaní služieb Ro-Ro, vytvorí pracovné príležitosti, integruje letiská a IT koridory a urýchli rozvoj miest, cez ktoré prechádza.
Aké je súčasné usporiadanie železničného projektu?
Zosúladenie podľa podrobnej správy o projekte (DPR) vlády zverejnila spoločnosť K-Rail. Železničná trať začínajúca z Thiruvananthapuram bude mať stanice v Kollame, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), letisku Cochin, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur a vyvrcholí v Kasaragode. Navrhovaná stanica v Kozhikode bude podzemná, stanice v Thiruvananthapuram, Ernakulam a Thrissur vyvýšená a zvyšok na úrovni. Medzinárodné letisko Cochin Limited (CIAL) už ponúklo 1 aker pre tamojšiu stanicu.
Aký je súčasný stav projektu SilverLine?
Ambiciózny projekt sa dočkal aj formálneho súhlasu štátneho kabinetu na akvizíciu pozemkov. Celkovo je potrebné získať 1 383 hektárov, z toho 1 198 hektárov bude súkromných pozemkov. Kabinet tiež schválil administratívnu sankciu na získanie 2 100 miliónov rupií od Rady investičného fondu pre infraštruktúru Kerala (KIIFB), centrálnej investičnej zložky vlády.
V júni minulého roka štátna vláda schválila DĽR s menšou zmenou. Stredisko v zásade schválilo projekt. Očakáva sa, že železničná trať bude postavená s použitím kapitálových fondov od vlády Kerala, centra a pôžičiek od multilaterálnych úverových agentúr.
Newsletter| Kliknutím dostanete do doručenej pošty najlepšie vysvetlivky dňa
Môže byť projekt dokončený včas?
Neoficiálnym termínom pre projekt je rok 2025, ale mnohí by povedali, že to nie je reálny cieľ, vzhľadom na pracnú povahu získavania pôdy vo vysoko husto osídlenom štáte, akým je Kerala. Kľúčovou výzvou pre projekt zostáva získavanie pozemkov, najmä od súkromných hráčov, v mestských oblastiach. Proti projektu existuje aj významná opozícia zo strany ekológov, ktorí uvádzajú potenciálne poškodenie ekosystému štátu na ceste navrhovanej trasy. Obávajú sa nezvratného vplyvu na štátne rieky, ryžové polia a mokrade, čo v budúcnosti spôsobí záplavy a zosuvy pôdy. Fórum ekologických expertov a aktivistov Kerala Paristhithi Aikya Vedi vyzvalo vládu, aby od projektu upustila a preskúmala udržateľné riešenia. Tempo projektu by teda záviselo od schopnosti vlády utíšiť tieto obavy a urýchliť získavanie pôdy.
Zdieľajte So Svojimi Priateľmi:
