Technika odmietnutá, spoločnosť ISRO postavila kryomotor sám
Dnešné vypustenie geostacionárneho komunikačného satelitu GSAT-19 je možno najdôležitejšou misiou ISRO za posledné tri desaťročia.
(Reprezentačný obrázok) Dnešné vypustenie geostacionárneho komunikačného satelitu GSAT-19 je možno najdôležitejšou misiou ISRO za posledné tri desaťročia. Pravdepodobne väčší, čo sa týka technologického významu, ako dokonca aj veľmi populárne vesmírne misie Chandrayaan alebo Mangalyaan. Nie kvôli satelitu, ktorý sa dostáva do vesmíru, aj keď to samo o sebe nie je o nič menej výnimočné.
Štart je pre ISRO obrovským skokom kvôli rakete, ktorú používa. Presnejšie, kvôli motoru, ktorý túto raketu poháňa. V skutočnosti je to len tretí a najvyšší stupeň tohto motora, vďaka ktorému je tento štart výnimočný. Misia je zhodou okolností prvým vývojovým letom novej generácie geosynchrónneho satelitného odpaľovacieho vozidla s názvom GSLV-MkIII s úplne pôvodným kryogénnym horným stupňom, ktorý sa ISRO snaží zvládnuť od 90. rokov minulého storočia.
Tento kryogénny stupeň, ktorý zahŕňa manipuláciu s palivom pri veľmi nízkych teplotách, je rozhodujúci pre poskytnutie mimoriadneho ťahu, ktorý raketa vyžaduje na vynesenie ťažších satelitov hlbšie do vesmíru. GSLV-MkIII má niesť užitočné zaťaženie do štyroch až piatich ton, čo nebolo možné s konvenčnými pohonnými hmotami používanými hlavnou nosnou raketou ISRO, nazývanou PSLV, ktorá dokáže vyniesť na obežnú dráhu satelity s hmotnosťou len do 2 ton a to až do obežnej dráhy 600. -km nadmorská výška od zemského povrchu.
Nielenže to pomôže ISRO sondovať hlbšie do vesmíru, ale prinesie jej to aj dodatočné príjmy, čo jej umožní komerčné vypúšťanie ťažších satelitov. Je to určite najväčšia udalosť pre ISRO za posledných pár desaťročí. Pre program nosných rakiet ISRO je to pravdepodobne najdôležitejší deň. Ide o úspech, pri ktorom nebola absolútne žiadna zahraničná pomoc. GSLV-MkIII je úplne dopestovaný doma, a preto je taký uspokojivý, povedal G Madhavan Nair, bývalý predseda ISRO. tento web .
Za úspechom uvedenia na trh sú takmer tri desaťročia tvrdej práce pri krotení kryogénnej technológie a zaujímavú históriu tejto technológie Spojené štáty americké začiatkom 90. rokov odmietli spoločnosti ISRO, čo ju prinútilo vyvinúť ju samostatne. Medzi všetkými raketovými palivami je známe, že vodík poskytuje maximálny ťah. Ale s vodíkom v jeho prírodnej plynnej forme sa ťažko manipuluje, a preto sa nepoužíva v normálnych motoroch v raketách, ako je PSLV. Vodík sa však môže použiť v kvapalnej forme.
Problémom je, že vodík skvapalňuje pri veľmi nízkej teplote, takmer 250 stupňov Celzia pod nulou. Na spálenie tohto paliva musí byť kyslík aj v kvapalnej forme, a to sa deje pri teplote asi 90 stupňov Celzia pod nulou. Vytvorenie takejto nízkoteplotnej atmosféry v rakete je náročný návrh, pretože to spôsobuje problémy pre iný materiál použitý v rakete. ISRO plánoval vývoj kryogénneho motora už v polovici 80-tych rokov, keď túto technológiu malo len niekoľko krajín – Spojené štáty americké, bývalý ZSSR, Francúzsko a Japonsko.
Na urýchlenie vývoja nosných rakiet novej generácie – s programom GSLV sa už počítalo – sa ISRO rozhodla doviezť niekoľko z týchto motorov. Rokovalo sa s Japonskom, USA a Francúzskom, kým sa konečne uspokojilo s ruskými motormi. V roku 1991 ISRO a ruská vesmírna agentúra Glavkosmos podpísali dohodu o dodávke dvoch týchto motorov spolu s transferom technológie, aby si ich indickí vedci mohli v budúcnosti postaviť sami.
Avšak Spojené štáty, ktoré stratili kontrakt na motor, namietali proti ruskému predaju s odvolaním sa na ustanovenia režimu kontroly raketových technológií (MTCR), ktorých členmi nebola ani India, ani Rusko. MTCR sa snaží kontrolovať šírenie raketovej technológie. Rusko, ktoré sa ešte len spamätáva z rozpadu ZSSR, podľahlo tlaku USA a v roku 1993 obchod zrušilo. V rámci alternatívneho usporiadania bolo Rusku dovolené predať sedem kryogénnych motorov namiesto pôvodných dvoch, ale nemohlo preniesť technológiu do Indie.
Tieto motory dodané Ruskom boli použité pri prvých letoch prvej a druhej generácie GSLV (Mk-I a Mk-II). Posledná z nich bola použitá pri spustení INSAT-4CR v septembri 2007. Ale od zrušenia pôvodnej ruskej dohody sa ISRO pustilo do vývoja kryogénnej technológie samostatne v Stredisku kvapalných pohonných systémov v Thiruvananthapurame. Stavba motorov trvala viac ako desať rokov a úspech sa nerodil ľahko.
V roku 2010 skončili dva štarty rakiet druhej generácie GSLV, jedna s ruským motorom a druhá domácou výrobou, neúspešnými. Veľký úspech prišiel v decembri 2014 s experimentálnym letom tretej generácie (Mk-III) GSLV obsahujúceho domácu kryogénnu látku podobnú tej, ktorá sa používa dnes. Táto misia tiež uskutočnila experimentálny opätovný vstup, ktorý sa katapultoval po dosiahnutí výšky 126 km a bezpečne pristál v Bengálskom zálive. Potom sa uskutočnili tri úspešné štarty druhej generácie GSLV (Mk-II), posledný v máji bol GSLV-F09, ktorý vypustil juhoázijský satelit.
Zdieľajte So Svojimi Priateľmi:
