Kompenzácia Za Znamenie Zverokruhu
Celebrity Nahraditeľnosti C

Zistite Kompatibilitu Znamením Zverokruhu

Prečo je vyhradený nákladný koridor dôležitý – pre železnice, krajinu

Premiér Narendra Modi slávnostne otvoril 351-kilometrový úsek medzi mestami Khurja a Bhaupur v štáte Uttar Pradesh na účely obchodnej prevádzky Vyhradeného nákladného koridoru. Čo je DFC a prečo je dôležité?

Približne 70 % nákladných vlakov, ktoré v súčasnosti jazdia na indickej železničnej sieti, sa presunie do nákladných koridorov, čím sa cesty ponechajú otvorené pre viac osobných vlakov. (Súbor s fotografiou)

Premiér Narendra Modi v utorok slávnostne otvoril 351-kilometrový úsek medzi mestami Khurja a Bhaupur v štáte Uttar Pradesh na účely obchodnej prevádzky vyhradeného nákladného koridoru (DFC). Národu venoval aj najmodernejšie Operačné riadiace centrum v Prayagraj.







Celkom Projekt s dĺžkou 2 843 km — účtovaná ako najväčšia železničná infraštruktúra vybudovaná v nezávislej Indii — vzniká od roku 2006 s malým pohybom na zemi. Konečne je pripravený vzlietnuť, aj keď vo fázach.

Čo je to DFC?

DFC pozostáva z dvoch ramien. Úsek spustený v utorok je súčasťou 1 839-kilometrového východného DFC, ktorý začína v Sohnewal (Ludhiana) v Pandžábe a končí v Dankuni v Západnom Bengálsku. Druhé rameno je asi 1 500 km dlhý západný DFC z Dadri v Uttar Pradesh do JNPT v Bombaji, ktorý sa dotýka všetkých hlavných prístavov na ceste.



Úsek 351 km sa tiahne medzi Khurja, 12. zastávkou po Sohnewal na severe, až po New Bhaupur, neďaleko Kanpur. Ďalšie úseky sú Sohnewal do Khurja (365 km), Bhaupur do Pandit Deen Dayal Upadhyay (Mughalsarai) (400 km), potom do Sonnagaru v Západnom Bengálsku (137 km), potom do Dankuni cez Gomoh v Jharkhand (538 km).

Vo výstavbe je aj úsek medzi Dadri a Khurja, ktorý má spojiť východné a západné rameno.



Sekciu otvoril PM Modi

Prečo je to dôležité?

Približne 70 % nákladných vlakov, ktoré v súčasnosti jazdia na indickej železničnej sieti, sa presunie do nákladných koridorov, čím sa cesty ponechajú otvorené pre viac osobných vlakov.

Nové stanice v tejto časti sú Bhaupur, Kanchausi, Achalda, postavené za cenu 5 750 miliónov rupií prostredníctvom úveru od Svetovej banky (ktorá financuje väčšinu EDFC; WDFC financuje Japonská agentúra pre medzinárodnú spoluprácu). Ekdil, Bhadan, Makhanpur, Tundla, Hathras, Daudkan a Khurja. Tento úsek prechádza okresmi Kanpur Dehat, Auraiya, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh a Bulandshahr v štáte Uttar Pradesh.



Je to ako budovanie celej železničnej siete od nuly, nezávisle od indických železníc. Všetky inštalácie sú nové. Vrátane staníc, a preto majú názvy väčšiny staníc predponu „Nové“, ako napríklad New Bhaupur, New Khurja atď.

Trate na DFC sú navrhnuté tak, aby prepravovali ťažšie náklady ako väčšina indických železníc. DFC dostane poplatok za prístup na trať od materskej indickej železnice a bude tiež generovať svoj vlastný nákladný podnik.



Aké vlaky budú využívať nový úsek?

Nákladné vlaky premávajúce na tomto úseku odteraz pomôžu odľahčiť existujúcu hlavnú trať indických železníc Kanpur – Dillí, ktorá v súčasnosti obsluhuje vlaky na 150 % svojej kapacity trate. Tento úsek má v súčasnosti viac ako 50 osobných vlakov a približne 60 nákladných vlakov, ktoré sa denne tlačia o cesty. Nový úsek znamená, že na hlavnej trati indickej železnice môže byť napumpovaných viac osobných vlakov a tieto vlaky môžu zase dosiahnuť lepšiu presnosť.

Potravinové obilie a hnojivá zo severnej oblasti sa prepravujú do východných a severovýchodných oblastí. Z východu a severovýchodu sa uhlie, železná ruda, juta a ropné produkty prepravujú na sever a západ.



PRIDAŤ SA TERAZ :Express Explained Telegram Channel

Čo sa ešte zmení?

Pre túto sekciu existujú určité prvenstvá. Napríklad 68 existujúcich úrovňových križovatiek bolo zrušených, aby sa zvýšila rýchlosť, jediný veľký úsek na indických železniciach, ktorý je bez akýchkoľvek trvalých alebo dočasných obmedzení rýchlosti. Toto určitým spôsobom nastavuje latku pre zvyšok DFC, aby sa na úsekoch tiež nevzťahovali obmedzenia rýchlosti alebo upozornenia, ako sa nazývajú železnice.

Nákladné vlaky zvyčajne trpia nepredvídateľnou dobou jazdy a nízkou rýchlosťou okolo 25 km za hodinu. Ale na tomto novom úseku môžu jazdiť rýchlosťou 50-60 km/h.



Tento úsek bude zachytávať aj nákladnú dopravu pochádzajúcu z kľúčových centier, ako sú Kanpur Dehat, Aurayia, Etawah, Firozabad, Hathras, Aligarh a Bulandshahr. Existujúce priemyselné oblasti Aligarh, Khuja, Firozabad, Agra a Bhaupur sa stanú hlavnými rastovými centrami tejto oblasti, ako uvádza spoločnosť Dedicated Freight Corridor Corporation vo svojom pláne rozvoja podnikania.

Tieto oblasti sú poľnohospodárskymi centrami, kde sa pestujú zemiaky, nelúpaná zelenina a kukurica. Poľnohospodárske produkty získajú celoindický trh vďaka lacnejšiemu a rýchlejšiemu pripojeniu DFC, povedal hovorca DFCCIL tento web .

New Makhanpur (Firozabad) a New Daudkhan (Aligarh) budú otvorené ako spoločné užívateľské terminály zamerané na miestnych farmárov pri odosielaní ich produkcie na väčšie trhy.

A čo zvyšok DFC?

V nasledujúcich mesiacoch budú uvedené do prevádzky ďalšie úseky.

V úseku Bhaupur do Deen Dayal Upadhyay je pokrok 61 % a 180 km zo 402 km bude dokončených do 21. decembra, zatiaľ čo 22 km bude dokončených do júna 2022. Potom bude úsek do Sonnagaru dokončených 100 km marca budúceho roku.

Úsek 401 km od mesta Khurja do mesta Sanhewal zaznamenal pokrok iba 39 %. Uskutoční sa do júna 2022.

46-kilometrové spojenie medzi Khurja (východná) a Dadri (západná) bude pripravené do marca 2021. Do decembra 2021 sa oblasť Kanpur-Khurja prepojí so západnými prístavmi Kandla, Mundra a Pipava cez 127-km Úsek Dadri-Rewari v západnom ramene, jeho cieľ postúpil o niekoľko mesiacov.

V západnom DFC bol dokončený úsek medzi Rewari (Haryana) a Madar (Rajasthan). Nasledujúce úseky vedú do Palanpuru v Gudžaráte (urobia sa v najbližších troch mesiacoch), potom do Makarpury (do marca 2022) a nakoniec do JNPT (jún 2022).

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: