Vysvetlenie: Hrboľatá história Suezského prieplavu a vplyv na globálny obchod

Suezský prieplav existuje v jednej alebo druhej forme od začiatku výstavby za vlády Senausreta III., egyptského faraóna (1887-1849 pred Kristom).

Loď sa plaví pred nákladnou loďou Ever Green po tom, čo sa zakliesnila cez egyptský Suezský prieplav a zablokovala všetku dopravu na životne dôležitej vodnej ceste. (AP)

Globálny obchod bol ovplyvnený po uviaznutí kontajnerovej lode v Suezskom prieplave, 193-kilometrovej vodnej ceste, ktorá je kľúčová pri spájaní Európy a Ázie. Umelá vodná cesta na úrovni mora, ktorá sa nachádza v Egypte, bola vybudovaná v rokoch 1859 až 1869 a spájala Stredozemné more a Červené more. Ako najkratšia cesta medzi Atlantickým oceánom a pevninami okolo Indického a západného Tichého oceánu je kanál jednou z najrušnejších vodných ciest na svete, čo eliminuje potrebu plavby okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike, čím skracuje vzdialenosti až o 7000 km.

Kanál však za 150 alebo viac rokov od formálneho postavenia mal všetko, len nie hladkú plavbu. V skutočnosti politické, finančné a technické problémy viedli k tomu, že sa kanál päťkrát odstavil, pričom posledná uzávera trvala osem rokov pred opätovným otvorením pre plavbu v júni 1975.

Newsletter| Kliknutím dostanete do doručenej pošty najlepšie vysvetlivky dňa

Dlhá história Suezského prieplavu

Kanál existuje v jednej alebo druhej forme od začiatku výstavby za vlády Senausreta III., egyptského faraóna (1887-1849 pred Kristom). Mnohí králi, ktorí neskôr vládli, tento kanál neustále zlepšovali a rozširovali. Stavebníctvo nabralo tempo približne pred 300 rokmi, keď sa námorný obchod medzi Európou a Áziou stal kľúčovým pre mnohé ekonomiky.

V roku 1799 sa Napoleonove snahy o vybudovanie správneho kanála skončili v dôsledku nepresnosti meraní. V polovici 19. storočia francúzsky diplomat a inžinier Ferdinand de Lesseps presvedčil egyptského miestokráľa Saida Pašu, aby podporil výstavbu kanála.

V roku 1858 dostala Universal Suez Ship Canal Company za úlohu postaviť a prevádzkovať kanál na 99 rokov, po ktorých by práva prešla egyptská vláda. Napriek mnohým problémom, od finančných ťažkostí a pokusov Britov a Turkov zastaviť výstavbu, bol kanál otvorený pre medzinárodnú plavbu v roku 1869.

Francúzi a Briti vlastnili väčšinu akcií spoločnosti zaoberajúcej sa kanálmi. Briti využili svoju pozíciu na udržanie svojich námorných a koloniálnych záujmov udržiavaním obranných síl pozdĺž zóny Suezského prieplavu ako súčasť zmluvy z roku 1936. V roku 1954, čeliac tlaku egyptských nacionalistov, obe krajiny podpísali sedemročnú zmluvu, ktorá viedla k stiahnutiu britských jednotiek.

Egypt preberá Suezský prieplav

V roku 1956 egyptský prezident Abdel Nasser znárodnil Suezský prieplav, aby zaplatil výstavbu priehrady na Níle. To viedlo k Suezskej kríze, keď Spojené kráľovstvo, Francúzsko a Izrael zaútočili na Egypt. Konflikt sa skončil v roku 1957 po tom, čo sa doňho zapojila Organizácia Spojených národov, a nasledovala prvá inštancia mierových síl OSN nasadených kdekoľvek na svete. Aj keď okupačné sily stiahli svoje jednotky, jednotky OSN boli rozmiestnené na Sinaji, aby udržali mier medzi Egyptom a Izraelom.

V roku 1967 Nasser nariadil mierovým silám odísť zo Sinaja, čo viedlo k novému konfliktu medzi oboma krajinami. Izraelčania obsadili Sinaj a v reakcii na to Egypt uzavrel prieplav pre všetku lodnú dopravu. Uzavretie trvalo do roku 1975, kedy obe krajiny podpísali dohodu o odpútaní. Kanál bol ústredným bodom arabsko-izraelskej vojny v roku 1973 s arabskou koalíciou vedenou Egyptom a Sýriou.

Pohľad na Suezský prieplav z Medzinárodnej vesmírnej stanice. (Wikimedia Commons)

Ekonomická záchranná linka

Kanál je naďalej záchranným lanom pre celý obchod medzi Západom a Východom, keďže ním ročne prejde 10 percent svetového obchodu. Priemerných 50 lodí, ktoré cez ňu denne prechádzajú, prepravuje každý deň tovar v hodnote približne 9,5 miliardy dolárov. Náklad a náklad zahŕňa všetko od ropy až po rýchlo sa kaziace.

Vplyv blokády Suezského prieplavu

23. marca kvôli prekážkam počasia uviazla obrovská kontajnerová loď MV Ever Given na ceste z Číny do Holandska v jednom z úzkych úsekov kanála, čím zablokovala všetku dopravu. Viac ako 200 lodí uviazlo na oboch stranách kanála, čo kladie dôraz na globálne dodávateľské reťazce. Dlhodobé dopady tohto bloku budú závisieť od toho, ako dlho bude trvať, no v niektorých krajinách už po zablokovaní došlo k zvýšeniu cien ropy.

Incident tiež vyvoláva otázky o hľadaní riešení, ako zabrániť budúcim nehodám a znížiť globálnu závislosť na tejto úzkej vodnej ceste.

Nandini Mahajan je stážistkou s indianexpress.com

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: