Vysvetlenie: Čo je Akasa, nová letecká spoločnosť, ktorá sa pozerá na indickú oblohu?

Priestor indických leteckých spoločností sa pripravuje na vstup Akasy podporovanej Rakeshom Jhunjhunwala. Čo je Akasa a aký je jej model ULCC?

Investor akciového trhu Rakesh Jhunjhunwala bude vlastniť 40-percentný podiel v leteckej spoločnosti (File Photo)

Po viac ako roku skľučujúceho výkonu spôsobeného pandémiou Covid-19 sa priestor indických leteckých spoločností pripravuje na vstup dvoch leteckých spoločností — Jet Airways 2.0 a Akasa podporovaná Rakeshom Jhunjhunwalom . Zatiaľ čo podrobné plány pre obe letecké spoločnosti sa dokončujú, v segmente leteckých spoločností to zdôraznilo apetít investorov v čase, keď sú existujúci hráči v červených číslach z dôvodu tlmeného dopytu po cestovaní počas pandémie.

Čo je Akasa?

Akasa je nadchádzajúci ultra nízkonákladový prepravca alebo ULCC, ktorý spúšťa investor na akciovom trhu Rakesh Jhunjhunwala, ktorý bude vlastniť 40% podiel v leteckej spoločnosti. Jhunjhunwala údajne plánoval spustiť leteckú spoločnosť do apríla 2022 a na vedenie leteckej spoločnosti najal veteránov leteckého priemyslu, ako je bývalý generálny riaditeľ Jet Airways Vinay Dube a bývalý prezident IndiGo Aditya Ghosh. Zatiaľ čo sa očakáva, že Dube bude generálnym riaditeľom spoločnosti, očakáva sa, že Ghosh bude v predstavenstve ako nominant Jhunjhunwala. Investor so sídlom v Bombaji podľa správy Bloomberg načerpá 35 miliónov dolárov a v priebehu nasledujúcich štyroch rokov plánuje mať flotilu 70 lietadiel. Letecká spoločnosť očakáva, že jej ministerstvo civilného letectva v priebehu niekoľkých dní udelí potvrdenie bez námietok.

Ako sa formuje letecký priestor Indie?

V súčasnosti je rozpočtová letecká spoločnosť IndiGo prevádzkovaná spoločnosťou InterGlobe Aviation Ltd najväčšou leteckou spoločnosťou v Indii s viac ako 54 % podielom na domácom osobnom trhu, za ktorou nasledujú štátne Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara a AirAsia India. Spoločnosť GoAir, ktorá podala dokumenty na svoju prvú verejnú ponuku, sa nedávno premenovala na GoFirst a plánuje prepracovať svoj obchodný model na ULCC. Otrasy v indickom leteckom priemysle boli do značnej miery spôsobené hlbokými stratami hlásenými v rokoch 2020 – 21 (apríl – marec) kvôli Covid19 – čo je situácia, ktorá pretrváva aj s druhou vlnou v novom fiškálnom období.

Obrovské, trvalé straty vytvorili dlhovú pascu, ktorá viedla k tomu, že väčšina leteckých spoločností má veľmi obmedzené možnosti rekapitalizácie. Indická vláda neposkytuje takmer žiadnu priamu podporu; veritelia vo všeobecnosti zatvorili svoje brány pre letecké spoločnosti, dokonca aj na účely reštrukturalizácie; a prenajímatelia čoskoro nebudú mať inú možnosť, ako začať vyvíjať tlak na neplatiace letecké spoločnosti. Súčasne smerujeme do prostredia s vyššími nákladmi, zatiaľ čo morálka zamestnancov klesá, uviedla letecká konzultačná spoločnosť CAPA vo svojom výhľade pre indickú leteckú spoločnosť na roky 2021-22.

Existuje prípad pre nových hráčov v sektore?

V dôsledku zatvorenia Jet Airways v roku 2019, potenciálneho odstránenia investícií Air India a oslabenej pozície ostatných existujúcich hráčov čelí odvetvie leteckých spoločností hrozbe konsolidácie trhového podielu s hlavnými hráčmi. Okrem toho, so zavádzaním očkovania naberá na obrátkach, účastníci trhu očakávajú, že sa sektor vráti späť. V rozhovore pre Bloomberg TV Jhunjhunwala povedal: Som veľmi optimistický, pokiaľ ide o indický letecký sektor, pokiaľ ide o dopyt, a myslím si, že niektorí z prírastkových hráčov sa už nezotavia.

Čo je model ULCC?

V obchodnom modeli leteckej spoločnosti ULCC sa spoločnosť zameriava na udržanie prevádzkových nákladov ešte nižších ako typické nízkonákladové letecké spoločnosti ako IndiGo a SpiceJet. V nízkonákladovom modeli letecké spoločnosti oddeľujú určité vybavenie, ktoré je zvyčajne spojené s plnohodnotným zážitkom leteckej spoločnosti – ako je výber sedadiel, jedlo a nápoje atď. V ultra nízkonákladovom modeli existuje ešte ďalšie oddelenie služieb, ako napr. Zapísaná batožina, príručná batožina atď. Tradične, zatiaľ čo LCC prevádzkujú s výrazne nižšími tarifami a len o niečo nižšími nákladmi ako dopravcovia s kompletnými službami, ULCC fungujú s minimálnymi nákladmi, aby sa zabezpečila ziskovosť.

S kým bude Akasa súťažiť v Indii?

Ako ULCC sa Akasa potenciálne pokúsi postaviť lídra na trhu IndiGo, ktorý krvácal počas pandémie. Napriek masívnym stratám však IndiGo zostáva v porovnateľne silnejšej pozícii. Finančný riaditeľ Jiten Chopra zo spoločnosti IndiGo počas konferenčného hovoru po dosiahnutí zisku 27. júla povedal: Sila našej súvahy je našou najväčšou obranou v boji proti Covid19 a túto silu budeme naďalej posilňovať zameraním sa na znižovanie nákladov, zvyšovanie likvidity a doplnenie kapacity.

CAPA uviedla, že očakáva, že indické letecké spoločnosti stratia vo fiškálnom roku 2022 konsolidovaných 4,1 miliardy dolárov, podobne ako vo fiškálnom roku 2021. Okrem Akasa bude kľúčové aj opätovné spustenie Jet Airways, predovšetkým na základe očakávania, že títo dvaja účastníci sa budú v prvých dňoch agresívne snažiť o podiel na trhu. Ich schopnosť byť agresívny, pokiaľ ide o cestovné, však bude závisieť od toho, či vláda zruší obmedzenia cestovného, ​​ktoré boli uložené počas opätovného otvorenia blokád Covid19.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: