Diaľnice a iné: Ako India klasifikuje cesty, reklasifikuje ich

Nariadenie SC zakazujúce predaj, konzumáciu alkoholu v blízkosti národných a štátnych diaľnic zaznamenalo pokusy štátov preklasifikovať diaľnice na miestne cesty. Čo sa vôbec kvalifikuje ako „diaľnica“?

Objednávka sa dotkne aj hotelov na úseku Aerocity v blízkosti NH-8. Manoj Kumar

Ako sú klasifikované cesty v Indii?

Keď druhá svetová vojna zaznamenala rýchly nárast objemu cestnej dopravy v Indii, vláda Raja zvolala v roku 1943 do Nagpuru konferenciu inžinierov, aby prediskutovali stav ciest a cestu vpred. Na konferencii vznikol Nagpurský plán, ktorý rozdelil cesty do 4 hlavných kategórií: národné diaľnice, štátne diaľnice, okresné cesty a dedinské cesty. Neskôr boli ako doplnková kategória pridané rýchlostné cesty.

Čo robí cestu štátnou alebo národnou diaľnicou?

Podľa klasifikácie plánu Nagpur National Highways spájajú všetky hlavné prístavy, hlavné mestá štátov, veľké priemyselné a turistické centrá a zahraničné diaľnice. Cesty, ktoré sú potrebné pre strategický pohyb, tie, ktoré podstatne skracujú cestovný čas a tie, ktoré otvárajú zaostalé oblasti a pomáhajú hospodárskemu rastu, sú tiež klasifikované ako národné diaľnice. Začiatkom roku 1927 výbor pre rozvoj ciest pod vedením M. R. Jayakara odporučil, aby národné diaľnice boli rámcom, o ktorý by sa mala opierať cestná konektivita krajiny. Štátne diaľnice sú podľa Nagpurského plánu hlavnými cestami štátu, ktoré sa spájajú s národnými diaľnicami, okresnými riaditeľstvami a dôležitými mestami. Tie sú napojené aj na okresné cesty. Hlavné okresné cesty (MDR) sú cesty, ktoré spájajú oblasti výroby, hlavné trhy a štátne a národné diaľnice pretínajúce štát. Dedinské cesty spájajú dediny navzájom alebo s najbližšími okresnými cestami.

Kto rozhoduje o technických požiadavkách pre rôzne triedy ciest?

Indian Roads Congress, polooficiálny orgán, ktorý zriadila vláda v roku 1934 na základe odporúčaní Jayakarského výboru a ktorý bol zaregistrovaný ako spoločnosť v roku 1937, rozhoduje o minimálnych požiadavkách na cesty, pričom má na pamäti geografiu, rýchlosť, objem dopravy a bezpečnosť. IRC je vrcholným orgánom cestných inžinierov v krajine a pravidelne aktualizuje technické požiadavky – ako je šírka, vzdialenosť výhľadu a ďalšie súvisiace parametre – pre diaľnice a iné cesty.

Aká je dĺžka indickej cestnej siete a národných štátnych diaľnic?

Podľa ministerstva cestnej dopravy a diaľnic mala India na konci rokov 2015-16 celkovo 1 00 475 kilometrov národných diaľnic a rýchlostných ciest. Štátne cesty mali 1 48 256 km a ostatné cesty 49 83 589 km. Štátne diaľnice tvoria približne 2 % cestnej siete.

A aká je intenzita premávky na štátnych cestách?

Podľa Národného úradu pre cesty v Indii prevážajú cesty približne 65 % nákladnej dopravy v Indii a 80 % osobnej dopravy. Národné diaľnice prepravujú 40 % celkovej cestnej premávky v krajine.

Ako sú očíslované štátne diaľnice?

Do roku 2010 boli národné diaľnice naďalej číslované tak, ako boli očíslované v zákone o národných diaľniciach z roku 1956, v ktorom boli uvedené všetky národné diaľnice. V roku 2010 vláda vydala oznámenie o racionalizácii systému číslovania, v ktorom argumentovala tým, že existujúce číslo štátnej diaľnice nijako nenaznačuje jej polohu a smer. V novom systéme majú všetky východo-západné diaľnice nepárne čísla a všetky severojužné diaľnice majú párne čísla. Na nepárnych diaľniciach sa počet zvyšuje zo severu na juh. Takže diaľnica z Jodhpur do Kanpur bude mať menšie číslo ako diaľnica z Bombaja do Chennai. V prípade diaľnic s párnym číslom sa čísla zvyšujú od východu na západ. Diaľnica z Kalkaty do Chennai bude mať menšie číslo ako diaľnica z Dillí do Bombaja.

Kto je zodpovedný za údržbu národných a štátnych diaľnic?

Podľa zákona o národných diaľniciach z roku 1956 sa národné diaľnice stali zodpovednosťou ústrednej vlády. Zákon o National Highways Authority Act z roku 1988 viedol k vytvoreniu NHAI, aby sa staral o National Highways.

Oddelenia verejných prác štátov majú mandát starať sa o štátne diaľnice.

V Úniových územiach je za štátne cesty zodpovedná vláda UT. Napríklad v roku 2005 vláda Čandígarhu vyhlásila, že všetky jej hlavné dopravné tepny sú štátne diaľnice. Stalo sa tak preto, že orgány obce trpeli nedostatkom financií a cesty tak mohla udržiavať priamo Správa. Ale tesne predtým, ako Najvyšší súd zopakoval, že do 500 metrov od žiadnej štátnej alebo národnej diaľnice nemožno predávať žiadny alkohol, sa Chandigarh rozhodol preklasifikovať všetky svoje štátne diaľnice na okresné cesty. Minister vnútra UT Anurag Aggarwal povedal, že všetky sektory Chandigarh sú 1,2 km dlhé a 800 m široké a nachádzajú sa medzi štátnymi diaľnicami; nebyť oznámenia, príkaz Najvyššieho súdu by spôsobil sucho celé mesto. Toto však na Najvyššom súde v Pandžábe a Haryane napadol Harman Siddhu, ten istý navrhovateľ, na základe ktorého PIL Najvyšší súd prijal príkaz zakazujúci predaj alkoholu pozdĺž diaľnic. Hoci Najvyšší súd povolil oznámenie, prípad teraz čaká na Najvyšší súd a je uvedený na koniec tohto mesiaca.

Kto je zodpovedný za údržbu štátu alebo štátnej cesty, ktorá prechádza mestom?

Bez ohľadu na to, či vnútroštátna diaľnica prechádza mestom alebo nie, úlohou ústrednej vlády je starať sa o ňu a riadiť ju, pokiaľ prostredníctvom oznámenia vo vestníku výslovne nevyhlásila, že riadenie bolo odovzdané inému orgánu pre konkrétny natiahnuť. Podobne za štátne diaľnice, aj keď prechádzajú cez mestá, zodpovedá štátna OZP.

Na niektorých úsekoch však často dochádza k nejasnostiam, pokiaľ ide o stav týchto diaľnic. Napríklad časti vnútorného aj vonkajšieho okruhu v Dillí sú oznámené ako národné a štátne diaľnice, ale nie v celej ich dĺžke. Takže zatiaľ čo obchody s alkoholom budú musieť byť zatvorené v častiach, ktoré sú uvedené v zákone o národných diaľniciach z roku 1956, zostávajúce časti budú môcť zostať otvorené.

Podľa nedávnej odpovede vlády štátu Maháráštra na otázku RTI podanú vo februári sa západná diaľnica v Bombaji opäť nepovažovala za štátnu ani za národnú diaľnicu. Vláda uviedla, že úsek od Dahisar Check Naka po Mahim Junction bol pod PWD a na NH8 sa zmenil až po Dahisare na severe. Od nariadenia Najvyššieho súdu sú však obchody s alkoholom a bary pozdĺž cesty zatvorené aj v rámci mestských hraníc.

Ako sa štátna diaľnica stane národnou diaľnicou a naopak?

Oddiel 2 zákona o národných diaľniciach z roku 1956 dáva ústrednej vláde výhradné právo oznámiť akúkoľvek cestu v krajine ako národnú diaľnicu a pridať ju do zoznamu národných diaľnic, ktorý je prílohou zákona. Zákon tiež dáva ústrednej vláde právo oznámiť prostredníctvom národného vestníka vymazanie akejkoľvek štátnej cesty zo zoznamu.

Zväzové ministerstvo cestnej dopravy a diaľnic po konzultácii s bývalou plánovacou komisiou prišlo so súborom kritérií, ktoré, ak by boli splnené, mohli dať do úvahy, že sa cesta stane národnou diaľnicou. Tieto kritériá sú do značnej miery v súlade s Nagpurským plánom národnej diaľnice. Vlády štátov môžu centrálnej vláde poslať návrhy na modernizáciu ciest na štátne diaľnice. Zakaždým, keď kabinet Únie schváli modernizáciu, musí to byť oznámené prostredníctvom národného vestníka a musí sa zmeniť a doplniť zoznam národných diaľnic v zákone o národných diaľniciach z roku 1956.

Štáty nemôžu upgradovať štátne diaľnice na štátne diaľnice a naopak. Zachovávajú si však právo označiť štátne diaľnice ako okresné cesty, ako to urobili niektoré štáty, aby obišli príkaz Najvyššieho súdu. V takýchto prípadoch je možné alkohol kúpiť alebo skonzumovať v blízkosti týchto okresných ciest.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: