Tunel Chenani-Nashri: Cez srdce Himalájí, kratšia a bezpečnejšia cesta do údolia

Tunel s dĺžkou 9,2 km, ktorý obíde Kud, Patnitop a Batote náchylný na sneh a zosuv pôdy na národnej diaľnici 44, predstavuje významné prvenstvá v oblasti výstavby ciest v Indii vrátane bezprecedentného dôrazu na bezpečnosť používateľov.

Fotoreportér Indian Express Tashi Tobgyal navštívil miesto tunela v roku 2012, keď prebiehala výstavba.

Cestný tunel s dĺžkou 9,2 km, ktorý sa vŕta cez útroby dolných Himalájí medzi Chenani v okrese Udhampur a Nashri v okrese Ramban, je úspechom inžinierstva, ktoré zahŕňa prvý plne integrovaný mechanizmus Indie na externé riadenie všetkého od pohybu vozidiel až po prítok. a odliv vzduchu a dokonca aj evakuáciu cestujúcich alebo vozidiel v núdzi.

Tunel, vybudovaný za cenu 3 720 miliónov rupií v rekordnom čase 5 a pol roka spoločnosťou Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, sa nachádza v nadmorskej výške 1 200 metrov (takmer 4 000 stôp) v ťažkom himalájskom teréne. Skráti čas cesty po národnej diaľnici 44 medzi Džammú a Šrínagarom o približne 2 hodiny skrátením vzdialenosti medzi mestami o 30 km a celkovo obíde Kud, Patnitop a Batote, miesta, kde je diaľnica náchylná na blokovanie snehom. a zosuvy pôdy.

Tunel pozostáva z dvoch rúr, ktoré prebiehajú navzájom rovnobežne – hlavného dopravného tunela s priemerom 13 m a samostatného bezpečnostného alebo únikového tunela s priemerom 6 m vedľa seba. Dve rúry, každá s dĺžkou približne 9 km, sú prepojené 29 priečnymi priechodmi v pravidelných intervaloch po celej dĺžke tunela. Tieto chodby spolu tvoria asi 1 km dĺžky tunela a hlavná a úniková rúra plus priečne chodby tvoria asi 19 km dĺžky tunela.

So vstupnými otvormi každých 8 m, ktoré privádzajú čerstvý vzduch do hlavného tubusu, a výfukovými výstupmi každých 100 m, ktoré ústia do únikového tubusu, je tunel Chenani-Nashri prvým – a šiestym – cestným tunelom v krajine s priečnym ventilačným systémom, projekt IL&FS Povedal riaditeľ JS Rathore. Čerstvý vzduch prichádzajúci do hlavnej trubice bude tlačiť výfuk vozidla nahor a do druhej trubice; výfukové ventilátory v paralelnom únikovom tuneli tiež budú nasávať zatuchnutý vzduch z hlavnej trubice a vyhadzovať ho von, vysvetlil Rathore.

8. apríla 2012: Sunday Express informoval o výstavbe tunela Chenani-Nashri, prvej komplexnej správe o projekte.

Priečna ventilácia udrží dym z výfuku vo vnútri tunela na minimálnej úrovni - to je dôležité, povedal Rathore, aby sa zabránilo uduseniu a udržaniu viditeľnosti na prijateľných úrovniach, najmä keď je tunel taký dlhý. 29 priechodov medzi týmito dvoma tunelmi bude slúžiť na evakuáciu cez únikový tunel používateľa, ktorý by mohol byť v núdzi, alebo na odtiahnutie akéhokoľvek vozidla, ktoré sa mohlo pokaziť v hlavnom tuneli. Celkom 124 kamier a lineárny systém detekcie tepla vo vnútri tunela upozorní Integrated Tunnel Control Room (ITCR) umiestnenú mimo tunela na potrebu zásahu.

Systém detekcie tepla, vysvetlil Rathore, zaznamená zvýšenie teploty v tuneli - pravdepodobne v dôsledku nadmerných emisií z jedného alebo viacerých vozidiel. V takýchto prípadoch sa ITCR spojí s personálom vo vnútri tunela a vozidlo, ktoré sa previnilo, bude odtiahnuté do odstavnej časti a následne odstránené pomocou žeriavu cez paralelný únikový tunel.

Vchod do tunela Chenani-Nashri, ktorý premiér Narendra Modi otvorí 2. apríla (Zdroj: PTI Photo)

SOS boxy inštalované každých 150 m budú fungovať ako núdzové linky pre cestujúcich v núdzi. Ak sa chcete pripojiť k ITCR a vyhľadať pomoc, stačí otvoriť dvierka SOS boxu a povedať „Ahoj“, povedal Rathore. SOS boxy sú vybavené aj zariadením prvej pomoci a niektorými základnými liekmi. V prípade dýchavičnosti, klaustrofóbie alebo iných nepríjemných pocitov, alebo v prípade poruchy vozidla, sa od cestujúceho očakáva, že oznámi ITCR číslo najbližšej križovatky a cez paralelný únikový tunel Rathore prebehne sanitka alebo žeriav. povedal.

Vo vnútri tunela budú môcť cestujúci využívať aj svoje mobilné telefóny. BSNL, Airtel a Idea zriadili vo vnútri tunela zariadenia na prenášanie signálov. Aby sa predišlo zhoršeniu videnia v dôsledku zmeny svetla pri vchádzaní alebo vychádzaní z tunela, bolo vnútorné osvetlenie upravené na gradient intenzity svetla. Požiarna bezpečnosť je prvoradá, povedal Rathore. Hneď ako senzory zaznamenajú požiar, spustí sa bezpečnostný protokol a prestane prúdiť čerstvý vzduch a budú fungovať iba výfuky. Pozdĺžne odsávacie ventilátory inštalované v pravidelných intervaloch sa sústredia na 300 m na obe strany ohňa, čím vytlačia dym nahor. Sanitky alebo vozidlá prevážajúce penu sa budú ponáhľať cez únikový tunel, aby evakuovali dochádzajúcich a bojovali s požiarom.

Napriek tomu, že boli vykopané v náročnom himalájskom regióne, obe rúry sú 100% vodotesné. Nedôjde k presakovaniu vody zo stropov ani zo stien tunelov, povedal Rathore.

ĎALŠIE KĽÚČOVÉ TUNELY v J&K

Cesta
JAWAHAR TUNNEL: 2,85 km dlhý tunel spájajúci Banihal v Džammú s Qazigundom v údolí, pomenovaný po indickom Panditovi Jawaharlalovi Nehruovi, postavili v nadmorskej výške 2 194 m dvaja Nemci, Alfred Kunz a C Barsel. Práce sa začali v roku 1954; tunel bol otvorený v decembri 1956. Organizácia Border Roads Organization ho zrekonštruovala v roku 1960 a dala mu obojsmerný ventilačný systém, snímače znečistenia a teploty, osvetľovací systém a núdzové telefóny. Hoci je tunel navrhnutý na prejazd 150 vozidiel na každej strane denne, v súčasnosti premáva každý deň takmer 7 000 vozidiel.

NANDNI TUNELY: 4 tunely vybudované s nákladmi 101,31 milióna rupií pod rezerváciou pre divokú zver Nandni s dĺžkou od 210 m do 540 m, čo predstavuje celkovú dĺžku 1,4 km. Obchádzajú niekoľko kilometrov kľukatých ciest, skrátia čas cesty do Džammú-Udhampur o viac ako 30 minút.

Železnica
BANIHAL-QAZIGUND: Tunel s dĺžkou 11,215 km je najdlhším v Indii a štvrtým najdlhším železničným tunelom v Ázii. V nadmorskej výške 1 760 m je tunel široký 8,4 m a vysoký 7,39 m a prechádza popod tunel Jawahar. Tunel približuje Qazigund a Banihal o 17 km — cestná vzdialenosť medzi mestami je 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Na tomto 25 km úseku železničnej trate je vybudovaných 7 tunelov s celkovou dĺžkou 11 km (najdlhší 3,15 km) za 1 132 miliónov rupií.

JAMMU-UDHAMPUR: Na tomto 53 km úseku železničných tratí sa nachádza 20 tunelov (najdlhší má 2,5 km).

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: