Vysvetlenie: Takto bude INS Viraat rozobratý v lodenici Alang
INS Viraat je stará loď, ktorá bola postavená v 40. rokoch minulého storočia. Dokončila 30 rokov v námorníctve a predtým slúžila britskému námorníctvu ako HMS Hermes v rokoch 1959-84. Bude vynesený na breh niekedy budúci mesiac, kým bude demontovaný.
Lietadlová loď INS Viraat pri pobreží Suratu. (Expresná fotografia: Nirmal Harindran) Historická lietadlová loď INS Viraat, ktorá 28. septembra pristála na brehu Alangu, bude dva mesiace nečinne stáť na brehoch lodenice, kým ju armáda robotníkov začne rozoberať.
INS Viraat leží 3000 stôp od pobrežia Alang, poznačené hustou vrstvou ropy pokrývajúcej piesok spôsobenú rokmi plavidiel, ktoré sa kĺzali po rozbití. Počas prílivu 28. septembra bolo mŕtve plavidlo privezené k brehu pomocou remorkéra, pretože lietadlová loď nemala žiadnu vlastnú silu. Zvyčajne, keď sa plavidlo dostane na pláž v Alangu, využíva silu prílivu, ako aj výkon vlastného motora, aby kĺzalo na pobrežie rýchlosťou 15 až 20 uzlov. Viraat prišiel rýchlosťou 2-3 uzly a narazil na plytčinu 3000 stôp od brehu. Zabezpečili ho železné laná, ktoré sú priviazané k kľúčom na dieselový pohon. To zaisťuje, že sa plavidlo počas prílivu a odlivu nenakloní ani nezmení svoju polohu.
Ako sa teraz INS Viraat priblíži k pobrežiu?
Majitelia spoločnosti Shree Ram Group, ktorá kúpila INS Viraat z aukcie za 38,54 milióna rupií, uviedli, že ich pozemky sú ekologické lode na recykláciu lodí, ktoré majú certifikáty podľa Hongkongského dohovoru a Európskej únie. Keďže ide o zelený dvor, je zabezpečené, že sa loď nepokazí v mori a celé plavidlo sa po vytiahnutí na breh rozbije. Používajú sa aj žeriavy, ktoré zabezpečia, aby rozbité časti nespadli do mora.
Počas prílivu sa zapnú kľúče smerujúce k moru, ktoré sú spojené železnými lanami pripevnenými k lietadlovej lodi. Tieto kľúče pomaly odtiahnu vojnovú loď na prázdne miesto na pláži vyznačené medzi starnúcou polorozbitou ropnou plošinou a kontajnerovou loďou.
Ťahanie lode 3000 stôp do vnútrozemia bude trvať viac ako mesiac, pretože sa to dá urobiť len počas prílivu. Svoju úlohu zohráva aj pôda pod ním. Ak je blato, navijak sa dá ľahšie a ak je kamenisté, bude to ťažké. Po druhé, keďže ide o námorné plavidlo, má menšiu základňu, a preto je ťažšie dostať sa na breh v porovnaní s ropným tankerom so širokou základňou, povedal Mukesh Patel, predseda spoločnosti Shree Ram Group, ktorá zlomí INS Viraat.
Tiež v časti Vysvetlené | Dedičstvo INS Viraat , Lietadlovú loď s najdlhšou službou na svete
INS Viraat leží 3000 stôp od pobrežia Alang. (Expresná fotografia: Nirmal Harindran) Kedy sa začne lámanie?
Pred začatím demontáže bude loď potrebovať povolenie na rezanie od Gudžarátskej rady pre kontrolu znečistenia a Gudžarátskej námornej rady. Toto sa vykoná po fyzickej kontrole lode rôznymi agentúrami po pláži.
Ako dlho trvá získanie tohto povolenia a aká náležitá starostlivosť je potrebná?
Olej z motorov a iných strojov sa musí vyprázdniť. Staré batérie je potrebné vybrať. Všetky horľavé kvapaliny vrátane zvyškov paliva v nádržiach bude potrebné odčerpať. Tieto nádrže musia byť vyčistené a zbavené všetkých zvyškov plynov nahromadených vo vnútri palivových nádrží. Tento proces trvá približne 20-30 nepárnych dní.
Expresné vysvetlenieje teraz zapnutátelegram. Kliknite tu, aby ste sa pripojili k nášmu kanálu (@ieexplained) a buďte informovaní o najnovších
A čo nebezpečné látky na palube?
Akonáhle sa loď dostane na breh, nezávislá agentúra vymenovaná Shree Ram Group pripraví Inventory of Hazardous Materials (IHM). Táto agentúra vstúpi na palubu, odoberie všetky vzorky vrátane perzistentných organických polutantov (POP) a pošle ich do laboratória na testovanie predtým, ako sa IHM vyrobí a odovzdá búračovi lodí. Tento IHM slúži ako sprievodca a istič robí na palube plavidla označenie, ktoré označuje nebezpečné časti lode. Potom tím HAZMAT (nebezpečný materiál) lámača lodí odstráni nebezpečné látky pred začiatkom lámania.
Keď sa začne rezanie, nebezpečné látky, ako je azbest, batérie a plyny poškodzujúce ozónovú vrstvu, budú musieť byť odstránené a bezpečne zlikvidované. Keďže ide o starú loď, ktorá sa začala stavať v 40. rokoch 20. storočia, očakáva sa, že bude obsahovať plyny poškodzujúce ozónovú vrstvu, ktoré sa musia regenerovať a odovzdať úradom. Nezelené plyny ako R12 a R22, ktoré budú v chladiacich kompresoroch, sú teraz v Indii zakázané. Na proces chladenia v lodi sa používajú látky ako freónový plyn, chlórfluórovaný uhľovodík. Dokonca aj počas procesu rezania sa bude extrahovať nie nebezpečný odpad, ako je sklenená vlna, ktorá sa používa ako izolácia v obytných priestoroch.
Pracovníci na palube INS Viraat 28. septembra 2020. (Express Photo: Nirmal Harindran) Je ťažšie rozbiť lietadlovú loď v porovnaní s obchodnou loďou?
Áno. Keďže ide o námornú loď, má nielen dvojitý trup vyrobený z oceľových plátov s hrúbkou niekoľkých palcov, ale má aj niekoľko malých oddelení, ktorých rozrezanie a demontáž si vyžaduje čas. Skok na lyžiach - čo je nahor zakrivená rampa, ktorá umožňuje lietadlu vzlietnuť z lode - bude pravdepodobne prvou časťou, ktorá bude zlomená. Aj keď sú iné obchodné plavidlá alebo ropné tankery rozbité, demontáž začína od prednej časti lode.
Čo sa stane s časťami demontovanými z lode?
Časti demontované z lodí v Alangu sa zvyčajne recyklujú alebo predávajú. Napríklad opätovne použiteľné časti ropných plošín sa predávajú ropným a plynárenským spoločnostiam. Oceľ z lodí ide do valcovní v Bhavnagare. V obchodoch neďaleko Alangu sa predávajú drobné predmety ako príbory a upomienkové predmety. Pokiaľ ide o INS Viraat, automobilové spoločnosti už kontaktovali lámača lodí za oceľ zachránenú z vojnovej lode.
Zdieľajte So Svojimi Priateľmi:
