Politika šrotovania vozidiel: Prečo šrotovať staré vozidlá a ako?

Indická politika zošrotovania vozidiel, predstavená v marci, bola spustená. Pohľad na to, ako by mali majitelia starých vozidiel testovať spôsobilosť a prečo je takáto politika dôležitá pre hospodárstvo a životné prostredie.

Podľa tejto politiky sú osobné vozidlá staršie ako 20 rokov označené na zošrotovanie, ak neprejdú testom spôsobilosti. (Expresná fotografia)

Spustenie Indická politika zošrotovania vozidiel , alebo Dobrovoľný program modernizácie vozového parku, sa snaží nastoliť nový vek toho, čo znamená vlastniť a používať automobil v Indii. V parlamente ho v marci odhalil minister cestnej dopravy a diaľnic Nitin Gadkari.

V piatok, pri spúšťaní politiky na samite investorov v Gudžaráte premiér Narendra Modi povedal, že pomôže postupne vyradiť nevhodné a znečisťujúce vozidlá spôsobom šetrným k životnému prostrediu. Naším cieľom je vytvoriť životaschopnú obehovú ekonomiku a priniesť hodnotu pre všetky zainteresované strany, pričom budeme zodpovední k životnému prostrediu, povedal.

Politika diktuje, že všetky automobily staršie ako určitý vek by mali byť mimo prevádzky v záujme lepšej kontroly znečistenia a bezpečnosti, čo nové vozidlá zabezpečujú. Úžitkové vozidlá staršie ako 15 rokov a osobné vozidlá staršie ako 20 rokov sú označené na zošrotovanie – nezáleží na tom, či jazdia na naftu alebo benzín – ak neprejdú automatizovaným testom spôsobilosti. Tieto budú odhlásené; majiteľ sa môže rozhodnúť ich zošrotovať, ale nemôže ich použiť na ceste.

Čo je to obehové hospodárstvo?

Obehové hospodárstvo závisí od opätovného použitia, zdieľania, opravy, renovácie, repasovania a recyklácie zdrojov, aby sa vytvoril uzavretý systém, ktorý minimalizuje využívanie zdrojov, tvorbu odpadu, znečistenie a emisie uhlíka.

Keď sa auto zošrotuje, okrem kovov vrátane železa a ocele sa môže objaviť mnoho ďalších dielov, ktoré možno zrenovovať a znovu použiť. Recyklovaná oceľ zo šrotu, dokonca aj sedadlá a plastové diely, majú hodnotu v hospodárstve šrotu. Je to podobné ako ekonomická činnosť šrotovania starých lodí, ako v lodeniciach Alang v Gudžaráte.

V obehovom hospodárstve sa produkty, materiály, vybavenie a infraštruktúra používajú dlhšie, čím sa zvyšuje produktivita.

Koľko vozidiel bude spočiatku spadať do jeho pôsobnosti?

India má 51 000 000 ľahkých motorových vozidiel, ktoré sú staršie ako 20 rokov a 34 000 000 staršie ako 15 rokov. Podľa údajov ministerstva cestnej dopravy a diaľnic je približne 17 miliónov stredne ťažkých a ťažkých úžitkových vozidiel starších ako 15 rokov bez platných osvedčení o spôsobilosti.

To neznamená, že majitelia vozidiel sa musia ponáhľať so šrotovaním svojich starých vozidiel. India stále nie je pripravená s infraštruktúrou na testovanie alebo vyraďovanie vozidiel v takom veľkom počte. Summit investorov sa snaží zvýšiť citlivosť indického priemyslu na rozsah a ziskovosť odvetvia šrotovného. Gadkari v marci povedal parlamentu, že výsledný ekosystém môže prilákať investície v hodnote 10 000 miliónov rupií a vytvoriť 35 000 nových pracovných miest.

Kedy prebieha implementácia?

Vláda prišla s pravidlami a špecifikáciami o tom, aké automatizované fitness centrá by mali vzniknúť a kto ich môže zriadiť. Prišlo aj na to, ako by mali byť šrotoviská.

India Inc to poskytne čas na to, aby prišla s ekosystémom, v ktorom sa testovanie a následné zošrotovanie môže uskutočniť organicky bez toho, aby spotrebiteľ musel čeliť nátlaku.

Preto sa povinné testovanie ťažkých úžitkových vozidiel začne v apríli 2023 a testovanie ostatných kategórií vozidiel – napríklad osobných vozidiel – začne postupne v júni 2024. V rámci vlády prebiehajú rokovania o zmene plán zavedenia o niekoľko mesiacov.

Prečo by som mal šrotovať?

S cieľom pomôcť majiteľom vozidiel nájsť dôvod na vyradenie starých vozidiel vláda predpokladá, že šrotovné oprávňuje majiteľa na niečo navyše, napríklad na daňovú úľavu, sopky a zľavu na nové auto. Certifikát je obchodovateľný, čo znamená, že ho môže použiť ktokoľvek a nie nevyhnutne majiteľ vyradeného vozidla.

Pomáha to ekonomike?

Celosvetovo po politike šrotovného nasledoval nárast dopytu v sektore výroby automobilov, najmä v Európe a USA. Bol to tiež nástroj na riešenie hospodárskeho spomalenia vo výrobnom sektore a spotreby v dôsledku recesie. Okrem toho existujú jasné výhody z hľadiska životného prostredia, pretože novšie autá prichádzajú s lepšími emisnými normami a lepšou palivovou účinnosťou.

Čo ak staré osobné vozidlo prejde testom spôsobilosti?

V takom prípade ho vlastník môže naďalej využívať, no poplatky za preregistráciu budú oveľa strmšie. V návrhu oznámenia vydanom v marci sa navrhuje, aby sa poplatky za opätovnú registráciu všetkých vozidiel zvýšili z osem na približne 20-krát v závislosti od typu vozidla. Tieto poplatky začnú platiť od októbra tohto roku. Napríklad osobné vozidlá sú po dovŕšení 15 rokov na opätovnú registráciu.

Aké budú fitness centrá?

Automatizované fitness centrá budú mať dráhy a vybavenie vhodné na testovanie rôznych kritérií, ako sú emisné normy, brzdenie a iné parametre, bez ľudského zásahu. Ministerstvo požiadalo štáty, aby zvážili bezplatné poskytnutie pozemkov pre tieto centrá.

Dopyt trhu bude riadiť počet a koncentráciu fitness centier v mestskej oblasti. Napríklad Dillí so svojím obrovským vozovým parkom môže mať viac fitness centier ako mesto s oveľa menším počtom áut.

Ale vláda chce aspoň 718, čiže jeden v každom okrese. Centrum propaguje modelové inšpekčné a certifikačné centrá v hodnote 17 miliónov rupií vo všetkých štátoch. Sankcionovala 26 takýchto modelových centier. Stredisko nechce, aby boli tieto zariadenia príliš vzdialené od centier miest, aby majitelia vozidiel nemuseli dochádzať na veľké vzdialenosti.

Pokiaľ ide o šrotovacie strediská, ministerstvo rozpracovalo, ako sa budú prevádzkovať. Tie nie sú v Indii úplne nové. Je pozoruhodné, že MMRPL, spoločný podnik medzi Mahindrou a štátom vlastneným MSTC Limited, je jedným z prvých takýchto centier v Indii, ktoré pôsobia v oblasti Greater Noida.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: