Za nehodami, ktoré zabili 346: Problém s Boeingom 737 MAX

Dve smrteľné havárie v priebehu necelých piatich mesiacov zahŕňajúce jedno z najmodernejších lietadiel na trhu, Boeing 737 MAX 8, podnietili letecké úrady a letecké spoločnosti k podobnosti medzi týmito dvoma incidentmi.

Havária lietadla Ethiopian Airlines vysvetlila: Zatiaľ čo ani predbežná príčina pádu Boeingu 737 v Addis Abebe ešte nebola zistená, udalosti predchádzajúce havárii iného lietadla rovnakého modelu zdvihli červenú vlajku. (Foto/Súbor Reuters)

Dve smrteľné havárie v priebehu necelých piatich mesiacov zahŕňajúce jedno z najmodernejších lietadiel na trhu, Boeing 737 MAX 8, podnietili letecké úrady a letecké spoločnosti k podobnosti medzi týmito dvoma incidentmi. 29. októbra minulého roku, krátko po štarte z Jakarty, MAX 8 prevádzkovaný spoločnosťou Lion Air po strate kontroly spadol do Jávskeho mora. V nedeľu sa v Addis Abebe zrútilo lietadlo rovnakej značky smerujúce do Nairobi, ktoré prevádzkujú Ethiopian Airlines, niekoľko minút po tom, ako sa dostalo do vzduchu. Pri dvoch nehodách zahynulo celkovo 346 ľudí.

Prečo došlo k celosvetovej panickej reakcii na pád Ethiopian Airlines?

Zatiaľ čo predbežná príčina pádu lietadla v Addis Abebe ešte nie je zistená, udalosti predchádzajúce havárii iného lietadla rovnakého modelu zdvihli červenú vlajku. Na začiatok obe lietadlá klesli niekoľko minút po štarte. V oboch prípadoch piloti údajne požiadali o návrat na letisko po štarte, čo naznačuje problémy s riadením. Aj keď sa obe nehody vyšetrujú, tieto podobnosti spôsobili, že letecké spoločnosti a regulačné orgány sú obozretné. Úrady v Číne a Indonézii požiadali tamojšie miestne letecké spoločnosti, aby preventívne uzemnili lietadlá Boeing 737 MAX 8 a zabezpečili tak ich letovú spôsobilosť. Lietadlo, najnovšie v rade Boeingu 737, zvažujú hlavní operátori 737 ako náhradný model za stovky 737 NG, ktoré sú dnes v prevádzke. Boeing doteraz dodal 350 lietadiel 737 MAX, vyplýva z informácií na jeho stránke.

Čítať | Nové lietadlá Boeing 737 Max pod drobnohľadom po havárii Ethiopian Airlines

Vysvetlenie havárie lietadla Ethiopian Airlines: Kliknutím na obrázok ho zväčšíte

Aký je problém s Boeingom 737 MAX?

Najnovší model Boeing 737 je vybavený systémom na zvýšenie manévrovacích charakteristík (MCAS), ktorý je zodpovedný za stlačenie nosa lietadla nadol, keď zaznamená veľký uhol nábehu, ktorý môže viesť k zastaveniu lietadla. Ak je nos lietadla príliš vysoko, lietadlo stráca rýchlosť a je pravdepodobné, že sa zastaví – stav, v ktorom stratí let a môže spadnúť z neba ako kameň. MCAS bol navrhnutý tak, aby zabránil takejto možnosti. V prípade lietadla Lion Air však let predchádzajúci tomu, ktorý sa zrútil, zaznamenal určité problémy so snímačom uhla nábehu nainštalovaným na lietadle, čo viedlo k tomu, že MCAS sa mylne domnieval, že lietadlo sa chystá zastaviť. . Správa vydaná indonézskym vyšetrovateľom leteckých nehôd zdokumentovala, že denníky údržby havarovaného lietadla zaznamenali problémy súvisiace s vzdušnou rýchlosťou a nadmorskou výškou pri každom zo štyroch letov, ku ktorým došlo počas troch dní pred smrteľným letom. Počas týchto letov sa pilotovi podarilo zotaviť. Ďalší let tohto lietadla sa však nepodarilo obnoviť.

Etiópske lietadlo letelo len 1400 hodín, kým sa zrútilo, a predpokladá sa, že Ethiopian Airlines má dobrý bezpečnostný záznam. V prípade Lion Air aj Ethiopian Airlines sa piloti pokúsili vrátiť na letisko niekoľko minút po štarte, ale nedokázali sa vrátiť. A oba lety zaznamenali drastické výkyvy vertikálnej rýchlosti počas stúpania. Podľa odborníkov na bezpečnosť letectva by lietadlo nemalo počas počiatočného stúpania zaznamenávať záporné vertikálne rýchlosti. Záporné vertikálne rýchlosti sa majú zaznamenávať iba vtedy, keď sa lietadlo blíži k cieľu a odchýli sa z cestovnej výšky. Lietadlá Lion Air aj Ethiopian Airlines zaznamenali nestabilné vertikálne rýchlosti, podľa údajov získaných z Flightradar24.

Vysvetlenie havárie lietadla Ethiopian Airlines:

Aké opatrenia prijala India?

V Indii prevádzkujú dve letecké spoločnosti, SpiceJet a Jet Airways, spolu 17 737 lietadiel MAX. Po incidente so spoločnosťou Lion Air Generálne riaditeľstvo civilného letectva (DGCA) zaviedlo mechanizmus denného podávania správ od oboch leteckých spoločností a nezaznamenali sa žiadne významné obavy. Po poslednej havárii, keď India neuzemnila lietadlo, DGCA v pondelok vydalo obom leteckým spoločnostiam dodatočné bezpečnostné pokyny pre prevádzku týchto lietadiel. Podľa DGCA boli inžinieri a pracovníci údržby, ktorí sa starajú o lietadlo, inštruovaní, aby zohľadnili dodatočné kontroly, najmä tie, ktoré sa týkajú autopilota a systémov riadenia pádu lietadla. Letecké spoločnosti musia tiež zabezpečiť, aby členovia posádky 737 MAX absolvovali výcvik podľa aktualizovaných smerníc vydaných DGCA 3. decembra po nehode Lion Air. Uviedla tiež, že pilot, ktorý lietadlu velí, by mal mať aspoň 1000 hodín lietania na lietadle typu Boeing 737 NG a druhý pilot aspoň 500 hodín.

Prečítajte si tiež | Šesť členov rodiny NRI s gudžarátskymi koreňmi bolo na turné po Afrike

Vysvetlenie: Lietadlo Ethiopian Airlines havarovalo mimo hlavného mesta šesť minút po štarte.

Došlo k plošnému uzemneniu flotily na celom svete, keď sa vyskytli problémy s ktorýmkoľvek modelom lietadla?

V prípadoch, keď sa vyskytnú incidenty, ktoré zdôrazňujú bezpečnostné obavy lietadla, výrobca a regulačný orgán krajiny, ktorá schválila výrobu modelu lietadla, požiadajú o uzemnenie lietadiel. V prípade USA ich regulátor Federal Aviation Administration (FAA) v roku 2013 oznámil uzemnenie lietadla Boeing 787 Dreamliner – spusteného v tom roku – po problémoch s ohrevom lítium-iónových batérií v lietadle, ktoré spôsobili vznietenie batérie. Uzemnenie FAA nasledovalo po dobrovoľnom uzemnení japonskými All Nippon Airways a Japan Airlines, ktoré patrili medzi prvých kupcov modelu. Po havárii v Addis Abebe aj Ethiopian Airlines dobrovoľne uzemnili celú svoju flotilu lietadiel 737 MAX a tento krok nasledovali aj Cayman Air a marocký Royal Air Maroc.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: