Vysvetlenie: Tu je dôvod, prečo je Indonézia najhorším miestom na let

Lietadlo Boeing 737-500 sa podľa Aviation Safety Network podieľalo na ôsmich nehodách so stratou trupu alebo incidentoch, pri ktorých nebolo možné opraviť poškodenie lietadla, s celkovým počtom 220 úmrtí. Porovnateľné prúdové lietadlo Airbus SE A319 sa zúčastnilo troch.

Čo poslalo let SJ182 do Jávskeho mora krátko po štarte, ešte nie je jasné a pravdepodobne nebude, kým nebude nájdená a preskúmaná čierna skrinka lietadla.

The havária letu Sriwijaya Air 182 na Sobota poobede je ďalšou ranou na už aj tak slabých záznamoch o bezpečnosti letectva v Indonézii.

V minulosti došlo v krajine k niekoľkým incidentom spojeným s bezpečnostnými problémami, vrátane zlej údržby, výcviku pilotov, komunikačných alebo mechanických porúch a problémov s riadením letovej prevádzky. Podľa údajov Aviation Safety Network je to najhoršie miesto v Ázii na nasadnutie lietadla so 104 nehodami a 2 353 smrteľnými úrazmi. Čo poslalo let SJ182 do Jávskeho mora krátko po štarte, ešte nie je jasné a pravdepodobne nebude, kým nebude nájdená a preskúmaná čierna skrinka lietadla. Známe sú však dve veci — prúdové lietadlo letelo v silnom daždi a model Boeing Co. mal takmer 27 rokov.

Patrilo do rodiny 737 prúdových lietadiel tohto výrobcu, jedného z najúspešnejších lietadiel všetkých čias. Značka prvýkrát začala lietať v roku 1967 a prešla niekoľkými iteráciami. Predmetné lietadlo Sriwijaya Air bolo 737-500, súčasť série Boeing's Classic, ktorá zahŕňa aj 737-300 a 737-400. Séria 737 Max bola predstavená neskôr v roku 2017 a bola to verzia, ktorá sa podieľala na dvoch smrteľných nehodách: Lion Air Flight 610 v októbri 2018 a Ethiopian Airlines Flight 302 v marci 2019.

Celosvetovo Boeing dodal približne 390 modelov 737-500, ktoré sú určené na prepravu 145 osôb pri kapacite. Tie, ktoré lieta Sriwijaya Air, jeden z najnovších domácich dopravcov v Indonézii, ktorý obsluhuje množstvo malých regionálnych destinácií v celej juhovýchodnej Ázii, sú podľa webovej stránky dopravcu nakonfigurované na 120 – 112 v ekonomickej triede a osem v kabíne.

Zlé počasie

Ale keďže komerčné letecké spoločnosti zvyčajne nahrádzajú lietadlá okolo 25-ročného obdobia, spoločnosť Sriwijaya bola na staršej strane. Predtým, ako sa dostal do rúk dopravcu v roku 2012, podľa údajov o flotile na Planespotters.net ho lietali spoločnosti Continental Air Lines a United Airlines Holdings Inc. Priemerný vek flotily Boeingov na Sriwijayi je približne 17 rokov. S výnimkou Boeingu 737-900, ktorý mal svoj prvý let v roku 2014, tento priemerný vek flotily dosahuje takmer 19 rokov, ukazujú výpočty Bloombergu. To je porovnateľné s priemerným vekom flotily vlajkového dopravcu PT Garuda Indonesia 8,3 roka.

Zatiaľ nevieme, čo spôsobilo incident, povedal Shukor Yusof, zakladateľ leteckej poradenskej firmy Endau Analytics v Malajzii. Napriek tomu je stále čo robiť na zlepšenie kultúry bezpečnosti a indonézsky prezident Joko Widodo by mohol upevniť svoj odkaz spoločným úsilím obnoviť dôveru a vieru v miestne letectvo vo svojom poslednom funkčnom období.

Problémy môže spôsobiť nielen vek lietadla. Indonézia, kde sa nachádza jedno z najväčších súostroví na Zemi, reťaz ostrovov, ktoré by sa rozprestierali od Londýna po New York, má jeden z najvyšších výskytov búrok a bleskov kdekoľvek. (Mesto Bogor malo v roku 1988 rekordných 322 dní búrok za jeden rok.)

Záchranári kontrolujú úlomky nájdené vo vodách v okolí miesta, kde osobné lietadlo Sriwijaya Air krátko po štarte stratilo kontakt s riadiacimi letovej prevádzky, vo veliteľskom stredisku pátrania a záchrany v prístave Tanjung Priok v Jakarte v Indonézii (AP Photo/Dita Alangkara).

Existujú aj sopečné erupcie, ktoré vyhadzujú do vzduchu oblaky popola, ktoré sa môžu nasať do prúdových motorov, čo spôsobí ich zlyhanie. V roku 2019 letisko na Bali zrušilo a odklonilo množstvo letov po erupcii hory Agung, ktorá chrlila popol nad juh ostrova. S globálnym otepľovaním sa čoraz častejšie vyskytujú aj extrémne prejavy počasia. Let Sriwijaya 182 meškal asi hodinu kvôli nepriaznivým podmienkam.

Aj keď si musíme počkať na záverečnú správu o vyšetrovaní, aby sme poznali skutočnú príčinu incidentu, zdá sa, že predbežné údaje poukazujú na možnú dezorientáciu v kokpite, ku ktorej tu prispieva aj zlé počasie, nezávislý letecký analytik Gerry Soejatman povedal.

Správy o incidentoch

Zlyhania komunikácie boli tiež faktormi nehôd v Indonézii, ktorá bola pred minuloročnou pandémiou koronavírusu jedným z najrýchlejšie rastúcich trhov leteckej dopravy. Počas letu spoločnosti AirAsia Bhd., ktorý odštartoval zo Surabaye v decembri 2014, skončili indonézsky pilot a francúzsky druhý pilot proti sebe pri riadení po tom, čo ich pokusy opraviť chybný systém kormidla spôsobili odpojenie autopilota. Lietadlo prudko stúpalo, zastavilo sa a padalo do oceánu.

Ako mnohé letiská v krajine, aj Soekarno-Hatta v Jakarte sa snaží vyrovnať s ázijským boomom leteckej dopravy. Hoci sa jeho navrhovaná ročná kapacita rozšírila tak, aby obsluhovala približne 60 miliónov cestujúcich, v roku 2019, predtým, ako Covid-19 zdecimoval dopyt po cestovaní, pokrývala približne 80 miliónov. Tretia dráha bola slávnostne otvorená vlani v januári, aby pomohla zmierniť preťaženie a časté meškania letov.

Ľudia čakajú na správy o svojich príbuzných, ktorí sú na palube osobného lietadla Sriwijaya Air, ktoré po štarte stratilo kontakt s dispečermi letovej prevádzky na medzinárodnom letisku Soepadio v Pontianaku, Západný Kalimantan, Indonézia (AP Photo/Helmansyah)

Spoločnosť Sriwijaya Air, ktorá bola založená v roku 2003 a teraz lieta na 53 linkách, väčšinou miestnych, ale niektorých medzinárodných vrátane do Penangu v Malajzii a Dili, Východný Timor, nemala predtým žiadnu smrteľnú nehodu. Došlo k ďalším štyrom incidentom s jeho prúdovými lietadlami, posledným v máji 2017, keď Boeing 737-33A prestrelil dráhu.

Predtým to bolo v júni 2012, keď po pristátí v Pontianaku v západnom Kalimantane, kam smeroval let 182, zišlo z dráhy iné lietadlo Boeing. Lietadlo bolo odpísané pre rozsiahle poškodenie podvozku. V čase priblíženia tiež husto pršalo. Štyri nefatálne incidenty za 17 rokov nie sú zlé. TransNusa Aviation Mandiri, založená v roku 2012, mala jeden, zatiaľ čo Lion Air, založený v roku 1999, mal deväť plus ďalšie dva smrteľné incidenty.

Lietadlo Boeing 737-500 sa podľa Aviation Safety Network podieľalo na ôsmich nehodách so stratou trupu alebo incidentoch, pri ktorých nebolo možné opraviť poškodenie lietadla, s celkovým počtom 220 úmrtí. Porovnateľné prúdové lietadlo Airbus SE A319 sa zúčastnilo troch. V septembri 2008 havaroval let 737-500 spoločnosti Aeroflot PJSC, pričom zahynulo 88 ľudí, zatiaľ čo nehoda spoločnosti Asiana Airlines Inc. v júli 1993 si vyžiadala 68 obetí. Vyšetrovatelia spojili nehody s faktormi vrátane výkonu pilota, výcviku alebo počasia. Ak let Sriwijaya 182 neprežijú, znamenalo by to pre 737-500 tretiu najhoršiu katastrofu.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: