Navrhovaný cestný tunel pod Západným Ghátom v Kerale: účel, obavy

7-kilometrový tunel, ktorý je označovaný ako tretí najdlhší v krajine, je súčasťou 8-kilometrovej cesty pretínajúcej citlivé lesy a kopce Západného Ghátu.

Tunelová cesta je výsledkom desaťročia trvajúcej kampane za alternatívnu cestu, pretože cesta Thamarassery Ghat je preťažená a počas silného monzúnu ju blokujú zosuvy pôdy. (Express Photo: Prashant Nadkar, File)

V pondelok hlavný minister Keraly Pinarayi Vijayan spustil projekt tunelovej cesty, ktorá by mala spojiť Kozhikode s Wayanadom. Spustenie v skutočnosti znamenalo začiatok prieskumu a stanovenie konečného zosúladenia pred podrobnou správou o projekte, po ktorej by mali nasledovať kroky ako technická sankcia, správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie a získanie povinného povolenia od rôznych agentúr vrátane ministerstva životného prostredia Únie. , Forest and Climate Change (MoEFCC). Vijayan sľúbil, že prieskum sa skončí o tri mesiace a práce sa začnú budúci marec s termínom ukončenia 34 mesiacov.

Čo je to za tunel Kozhikode-Wayanad?

7-kilometrový tunel, ktorý je označovaný ako tretí najdlhší v krajine, je súčasťou 8-kilometrovej cesty pretínajúcej citlivé lesy a kopce Západného Ghátu. Jeho koncové body sú v Maripuzha v obci Thiruvambady panchayat (Kozhikode) a Kalladi v Meppadi panchayat (Wayanad). V súčasnosti je náhorná plošina Wayanad spojená so zvyškom Keraly štyrmi cestami, pričom všetky majú kopcovité úseky, pričom najdlhšia je 13 km dlhá cesta Thamarassery Ghat pozdĺž Kozhikode-Mysuru NH 766.

Mapa nie je v mierke; obrázok Google Earth; Grafik: Ritesh Kumar

Tunelová cesta je výsledkom desaťročia trvajúcej kampane za alternatívnu cestu, pretože cesta Thamarassery Ghat je preťažená a počas silného monzúnu ju blokujú zosuvy pôdy. Návrh na rozšírenie cesty čaká na schválenie od MEFCC. Boli navrhnuté dve alternatívne trasy spájajúce rôzne časti okresu Kozhikode s Wayanadom, ale ani tieto návrhy nepriniesli veľký pokrok, najmä kvôli lesným záplatám, ktoré by bolo potrebné vyčistiť.

Tiež v časti Vysvetlené | Čo je to keto diéta, ako ovplyvňuje vaše telo? Je to riskantné?

Ako vznikol tento plán tunelovej cesty?

Pri samotnej trase navrhovanej tunelovej cesty sa od 70. rokov diskutovalo o povrchovej ceste, ktorá sa však nevzniesla, pretože išlo o lesné pozemky. V roku 2015 napokon predchádzajúca vláda nariadila prieskum súkromnej agentúry pre cestu cez les medzi Maripuzhou a Kalladi. Agentúra považovala povrchovú cestu za náročnú úlohu, ale navrhla vysekať tunel so vstupnými a výstupnými bodmi na súkromných pozemkoch v blízkosti lesa.

Po nástupe súčasnej vlády k moci v roku 2016 sa projekt presadil. Keď bol priekopník metra E Sreedharan oslovený so žiadosťou o podporu od spoločnosti Delhi Metro Rail Corporation, navrhol, aby ju prevzala spoločnosť Konkan Railway Corporation (KRC). V roku 2019 vláda angažovala KRC ako účelový nástroj na prieskum, DPR a realizáciu projektov na kľúč. Vláda udelila administratívne sankcie za projekt začiatkom tohto roka a prisľúbila 658 miliónov rupií od rady investičného fondu pre infraštruktúru Kerala (KIIFB).

Expresné vysvetlenieje teraz zapnutátelegram. Kliknite tu, aby ste sa pripojili k nášmu kanálu (@ieexplained) a buďte informovaní o najnovších

Aký vplyv bude mať cesta na ekológiu?

Lesné oddelenie identifikovalo navrhovanú trasu ako vysoko citlivú oblasť zahŕňajúcu vždyzelené a polozelené lesy, močiare a plochy shola. Tento región je súčasťou slonieho koridoru medzi Wayanad a Nilgiri Hills v Tamil Nadu. Dve veľké rieky, Chaliyar a Kabani, ktoré tečú do Karnataka, pochádzajú z týchto kopcov vo Wayanad. Eruvazhanjipuzha, prítok Chaliyar a záchranné lano osád v Malappurame a Kozhikode, začína na druhej strane kopcov. Región známy prívalovými dažďami počas monzúnu bol svedkom niekoľkých zosuvov pôdy, vrátane v roku 2019 v Kavalappure neďaleko Nilamburu a v Puthumala, Meppadi vo Wayanad.

Nebude teda čeliť výzve pri získavaní environmentálneho povolenia?

Zástancovia projektu zdôrazňujú, že tunel nezničí lesy (stromy). Smernica MZVaEZ uvádza, že zákon o lesoch sa bude vzťahovať nielen na povrchovú plochu, ale aj na celú podzemnú plochu pod stromami. Pre tunelové projekty by sa uplatňovali podmienky týkajúce sa podzemnej ťažby. Keďže navrhovaný tunel je dlhý 7 km, bude si vyžadovať okrem iných opatrení aj núdzové východy a studne na vetranie, ktoré by mali ďalší vplyv na les.

Koľko sa skutočne vyčistilo?

S ohľadom na voľby začiatkom budúceho roka vláda spustila projekt s niekoľkými čakajúcimi postupmi: správou o prieskume, DPR a dokonca environmentálnym povolením. Dva vstupné body tunela sú vo volebných obvodoch Thiruvambady a Kalpetta, oba sú vo vlastníctve vládnucej CPI(M). Lesní úradníci medzitým ešte nedostanú žiadosti od KRC na vykonanie prieskumu, ktorý je teraz mimo lesnej pôdy.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: