Recyklácia lodí v Alangu: Aká je jej kapacita a dokáže prilákať viac starnúcich lodí z Európy a Japonska?

Pohľad na súčasné využitie kapacity v jednom z najväčších svetových zariadení na recykláciu lodí v Gudžaráte a na to, čo znamená oznámenie o rozpočte pre Alang, ktorý plánuje pridať 15 nových pozemkov k svojej existujúcej kapacite.

Čiastočne rozbitá letová paluba INS Viraat, vyradená z prevádzky v marci 2017, teraz hostí červený 30-tonový žeriav v lodenici v Alangu. (Foto: Nirmal Harindran)

Ministerka financií Únie Nirmala Sitharaman v pondelok vo svojom prejave o rozpočte hovorila o zdvojnásobení kapacity recyklácie lodí do roku 2024 a prilákaní ďalších lodí do Indie z Európy a Japonska.

Pohľad na súčasné využitie kapacity v jednom z najväčších svetových zariadení na recykláciu lodí v Gudžaráte a na to, čo znamená oznámenie o rozpočte pre Alang, ktorý plánuje pridať 15 nových pozemkov k svojej existujúcej kapacite.

Aká je súčasná kapacita na recykláciu lodí v Alangu? Ako sa mu darilo v poslednom desaťročí?

Alang má 153 pozemkov alebo lodeníc na 10-kilometrovom pobreží v okrese Bhavnagar. Len 131 parciel bolo pridelených na lámanie lodí a len 80 parciel má lode na lámanie, hovoria lodiari. Takže v súčasnosti 48 percent existujúcej kapacity na rozbíjanie lodí v Alangu leží ladom.

V roku 2011-12 prišlo do Alangu rekordných 415 lodí s celkovým objemom 3,85 milióna ľahkých výtlakov (LDT alebo hmotnosť plavidla bez paliva, nákladu atď.). Toto bol jediný rok, kedy sa rozbíjanie lodí Alang priblížilo k svojej plnej kapacite 4,5 milióna LDT. Potom došlo k neustálemu poklesu počtu lodí prichádzajúcich na demontáž. V rokoch 2019-2020 prišlo len 202 lodí s 1,62 milióna LDT. Počas aktuálneho roka (do januára 2021) prišlo 199 lodí s 1,8 milióna LDT, čo je nepatrné zlepšenie oproti údajom z minulého roka.

Pridáme ďalších 15 pozemkov v obci Mathavda susediacej s Alangom. Ide o väčšie pozemky o rozmeroch 100*100 metrov. Po dosiahnutí súladu s HKC sa zvyšuje potenciál získať viac lodí a tým sa zvyšuje aj kapacita recyklácie, hovorí Avantika Singh, podpredsedníčka a výkonná riaditeľka GMB, ktorá riadi recykláciu lodí v Alangu. tento web .

Ktoré krajiny posielajú lode do Alangu?

Väčšina lodí, ktoré prichádzajú do Alangu, je registrovaná v krajinách, ktoré sa považujú za daňové raje, ako je Panama, Barbados, Svätý Krištof a Nevis atď. Majitelia lodí v Európskej únii vlastnia 35 percent obchodných lodí sveta. Podobne aj Japonci majú veľkú flotilu. Existujú aj majitelia lodí zo Spojených arabských emirátov a Ruska. Dostávame lode z rôznych častí sveta. V minulosti nám však väčšina vlastníkov v EÚ a Japonsku starnúce lode nepredávala, pretože naše lodenice nespĺňali požadované normy, povedal Haresh Parmar, čestný tajomník Asociácie priemyslu recyklácie lodí (SRIA).

Kam zvyčajne idú lode z EÚ a Japonska na demontáž?

Európska únia aj Japonsko dodržiavajú prísne normy týkajúce sa demontáže starnúcich lodí. Existuje veľa majiteľov lodí z EÚ, ktorí chcú, aby sme v Alangu mali dvor EÚ na sťažnosti. Je pre nás ťažké (dodržiavať všetky normy EÚ), keďže EÚ chce monitorovať náš pridružený priemysel, povedal Parmar, ktorý je tiež búračom lodí v Alangu.

Zasvätenci z Gudžarátskej námornej rady (GMB), ktorá v súčasnosti riadi všetky operácie v Alangu, tvrdia, že normy EÚ vyžadujú kategorizáciu a sledovanie každej znečisťujúcej látky z lode, kým nebude bezpečne zlikvidovaná. EÚ chce záznam o každej znečisťujúcej látke na lodi. Chcú, aby tieto znečisťujúce látky boli zdokumentované a bezpečne zlikvidované. V súčasnosti recyklátori lodí v Alangu nevykonávajú pravidelné následné kroky s autorizovanými agentúrami, ktoré požiadali o likvidáciu znečisťujúcej látky. Geodeti z EÚ navštevovali Alang posledných šesť rokov, ale zatiaľ sa nič konkrétne nestalo, dodal bývalý úradník z GMB.

Väčšina lodí z EÚ smeruje do Turecka, kde sú lodenice na rozbíjanie lodí v súlade s normami EÚ. EÚ tiež posiela svoje staré plavidlá do piatich takýchto lodeníc v Nórsku a dvoch v Dánsku. Nariadenie EÚ o recyklácii lodí vyžaduje, aby všetky veľké námorné plavidlá plaviace sa pod vlajkou členského štátu EÚ používali schválené zariadenie na recykláciu lodí. Únia má teraz prísne normy na zmenu vlajky (zmenu vlajky) lodí pred ich predajom ako šrot.

Môže do Alangu prilákať viac lodí z EÚ?

Lodníci v Alangu sa domnievajú, že keďže stále viac lodiarov dodržiava pokyny centra a získava certifikáciu HKC, očakáva sa, že do Alangu príde viac lodí. India dúfa, že jej nedávne pristúpenie k Hongkongskému medzinárodnému dohovoru (HKC) o bezpečnej a environmentálne vhodnej recyklácii lodí v roku 2019 pomôže krajine prilákať viac starnúcich plavidiel. Ustanovenia HKC boli zahrnuté aj do nového zákona o recyklácii lodí z roku 2019.

V súčasnosti je 90 yardov v súlade s HKC. Keď získame túto certifikáciu, niekoľko japonských a európskych vlastníkov bude otvorených predaju svojich lodí do Indie. Naša vláda už prijala Hongkonský dohovor a teraz sa zo všetkých síl snaží hovoriť s EÚ. Očakávame teda, že počet plavidiel sa v najbližších rokoch zvýši. Po druhé, vláda môže tiež zvýšiť počet pozemkov na zvýšenie kapacity na lámanie lodí v Alangu, povedal Parmar zo SRIA.

Japonci sú teraz pripravení poslať svoje lode do Alangu, pretože mnohé pozemky sú v súlade s certifikáciou triedy NK. Túto certifikáciu má asi 40 pozemkov, dodal.

GMB tiež modernizuje svoju existujúcu infraštruktúru zdravotnej starostlivosti, aby zodpovedala normám EÚ. Pridávame CT vyšetrenie, magnetickú rezonanciu, traumatologické centrum, ktoré si EÚ tiež želá podľa svojich noriem. Chystáme sa modernizovať multišpecializovanú nemocnicu za cenu 8,4 milióna rupií, povedal Singh z GMB.

Zdieľajte So Svojimi Priateľmi: